一文解锁东南亚港口

01｜泰国

林查班港

Laem Chabang

林查班港位于泰国中部曼谷湾东岸，曼谷市东南方，距泰国首都曼谷110 公里，是曼谷的重要外港，也是泰国港务管理局直属的深水国际贸易商港。经过短短几年的发展 , 林查班已迅速发展成为东南亚地区影响力不断增强的集装箱枢纽港。

●贸易商品：

林查班港主要贸易包括原材料、家电、汽车及配件等，其中仅汽车每年就有超过120万辆从这里出口到海外。

●交通网络：

陆路——根据泰国国内经济发展的特点和进出口贸易运输的需要，林查班港有公路和铁路网络相连，可向泰国全境实施快速货物配送。

水路——内河运输网络发达，通过密集的河道可将货物快速转运。林查班作为东盟自贸区通往世界各地的重要门户，与东南亚地区以及欧美重要港口实现海上互通。

曼谷港

Port of Bangkok

曼谷港位于泰国西南部湄南河下游的两岸，是泰国最大的港口之一，同时也是世界二十大集装箱港口中的一员。曼谷作为东南亚第二大城市，是泰国的首都，同时也是全国政治、经济、文化和交通的中心。

●贸易商品：

曼谷港主要出口货物为大米、烟草、橡胶、豆类、锡、柚木、水果及手工业品等，进口货物主要有机械、钢铁、药品、纺织品、食品、石油制品及化工产品等。

●交通网络

陆路——通过铁路联运可至国内各府以及马来西亚、老挝和柬埔寨等周边国家。

水路——海上连接泰国国内拉差港、拉姆恰班港、宋卡港等，并与新加坡、马来西亚等东南亚国家的重要港口相连通。

02｜越南

胡志明港

Port of Ho Chi Ming

胡志明港位于越南南部西贡河下游的西岸，距河口约46海里，是越南最大的港口和交通枢纽之一。胡志明港是越南最大的城市和工业中心之一，同时也是湄公河三角洲稻米的集散中心。

●贸易商品：

主要出口货物为橡胶、茶叶、稻米、部分矿产品及农副产品等，进口货物主要有钢材、粮食、机电设备、棉花及部分化工产品等。

●交通网络：

陆路——港口周围陆路交通系统可辐射湄公河三角洲地区以及南部的主要经济区，如平阳、边和、同奈和九龙平原等。

水路——通过水路可抵达城市北部的内陆地区，驳船可避免陆路的交通拥堵，提高了运输的时效性。

海防港

Port of Hai Phong

海防港位于越南东北沿海京泰河下游，红河三角洲东北侧，濒临北部湾的西北岸，是越南北方最大的海港之一，其中集装箱的吞吐量占到了越南全国港口约百分之三十的量。

●贸易商品：

主要出口货物有铁、煤、大米、玉米、水泥、黑色及有色金属矿砂，进口货物主要有机械及纺织品等。

●交通网络：

陆路——它是首都河内的海上门户，也是北方进出口物资的中转站，通过陆路联运可将货物快速地运至越南北部的各个城市和地区。

03｜柬埔寨

西哈努克港

Port of Sihanohkville

西哈努克港简称西港，位于柬埔寨西南沿海磅逊湾入口南岸，濒临泰国湾东南侧，是全国最大海港和外贸的出入门户，西哈努克是除首都金边外柬埔寨第二大城市，是全柬最大的经济特区，其地位类似于中国的“深圳”。

●贸易商品：

主要出口货物为大米、木材及橡胶等，进口货物以杂货为主。

●交通网络：

陆路——交通发达，有铁路可直达首都金边，公路亦可覆盖柬埔寨国内多个城市。

水路——西哈努克港通过驳船可抵达国内金边港、国公省港等。并海上连接泰国曼谷港、越南胡志明港以及新加坡港等东南亚港口。

04｜印度尼西亚

雅加达港

Port of Jakarta

雅加达港位于印尼爪哇岛西北沿海雅加达湾的南岸，濒临爪哇海的西南侧。该港是印尼最大的集装箱港口之一，也是亚洲南部的航运中心。

●贸易商品：

雅加达是印尼有名的胡椒输出港，其主要出口的商品有机械、建材、纺织、咖啡等。

●交通网络：

陆路——爪哇岛上有6条公路和铁路在此会合，通过密集且现代化的交通网络连接港口和国内主要城市，并与爪哇岛和苏门答腊岛连接密切。

泗水港

Port of Surabaya

泗水港是印度尼西亚第二大港口丹戎佩拉港主要的集装箱码头，该港位于印度尼西亚爪哇岛东北沿海的泗水海峡西南侧，隔峡与马都拉岛相望，是印度尼西亚的第二大海港，也是爪哇的对外贸易港口之一。

●贸易商品：

印尼的进口商品如机械设备、纺织品等大多都经泗水港进入国内，蔗糖、咖啡、烟草、柚木、木薯、香料、植物油和部分石油产品也通过该港口向外输出。

●交通网络：

陆路——港口附近的交通设施十分完善，集中了印尼70%以上的公路线和铁路线，可抵达雅加达，并与马都拉岛通过跨海大桥相连接，方便了货物在港口与印尼其他重要城市之间的流转。

三宝垄港

Port of Semarang

三宝垄港位于印度尼西亚爪哇岛北海岸中部，濒临爪哇海的南侧，是印度尼西亚的第三大港，同时也是爪哇岛农产品和手工业产品的集散地。

●贸易商品：

三宝垄港制糖业发达，其出口的主要农作物和经济作物有大米、蔗糖、橡胶、咖啡、茶、椰子和烟草，其中蔗糖是出口量最高的作物，手工业以木制品家具和纺织品为主。

●交通网络:

陆路——三宝垄港与爪哇岛各大城镇通过铁路相连接，能直接抵达雅加达、万隆、泗水等重要城市。

05｜菲律宾

马尼拉港

Port of Manila

马尼拉港位于菲律宾吕宋西南沿海巴石河口两岸，濒临马尼拉湾的东侧，紧靠港市，港区沿海岸南北伸展，以巴石河口为界分南北两大港区，是菲律宾首屈一指的国际航运。

●贸易商品：

进口货物主要有机械、纺织品、食品、药品、石油、水泥、大米及杂货等，马尼拉的进口货物约占全国进口货物的五分之四。半导体产品制造是菲律宾的拳头工业，但是菲律宾出口的半导体产品大多走空运而不是海运。菲律宾的农产品，如蔬菜、粮食、水果和花卉等有大幅度发展。制造业多以食品加工、化工产品、无线电通信设备等行业为主。近期兴起的菲律宾汽车制造业发展迅速，出口的产量也在稳步上涨。

●交通网络:

陆运——国内的内陆运输以公路为主，交通便利，公路网络健全，港口可通往菲律宾各地。

06｜马来西亚

巴生港

Port Klang

巴生港位于马来西亚首都吉隆坡西南约40公里处，在马六甲海峡的东北岸，是东南亚第二大港口。巴生港分为西港和北港，二者互为补充，西港可容纳的船型较大，多为国际中转货物；而北港则挂靠较小的船型，更关注本地市场和亚洲内部的中转货物。巴生港作为马来西亚的最大货运港口之一，地理位置优越，位于马六甲海峡，是远东至欧洲贸易航线的理想停靠港，因此在航运市场中具有明显的竞争优势。巴生港毗邻自由贸易区，其腹地广阔，产业发达，已发展成为区域性的配发中心。

●贸易商品：

巴生港是马来西亚全国木材、棕油和橡胶的主要出口港，进口货物主要有钢铁、大米、纸张、糖、小麦、机械、部分化工产品等。

●交通网络：

陆路——公路网络发达，连接重要工业区和马来西亚其他沿海港口。巴生港实为吉隆坡之外港，吉隆坡的能源、原材料进口以及工业品的出口均要经过巴生港。

丹戎帕拉帕斯港

Port of Tanjung Pelepas

丹戎帕拉帕斯港位于马来西亚半岛南端的马来西亚自由贸易区，是马来西亚最先进的集装箱港口之一，也是世界航运的咽喉。丹戎帕拉帕斯港是马士基在东南亚集装箱运输和转运业务的基地，通过马士基航运西行路线去到欧洲、非洲、中东等国家和地区都需经丹戎帕拉帕斯港，由此可见此港的重要性。

●贸易商品：

主要出口商品有机电产品、矿产品和塑料橡胶等；主要进口商品有食品、机械设备、纺织品、化学制品、煤炭等。

●交通网络：

陆路——丹戎帕拉帕斯港作为国际枢纽港之一，密集的公路和铁路网贯穿半岛南北，与泰国相连接并提供相应的铁路运输服务。同时丹戎帕拉帕斯港南端可通往新加坡，为东南亚地区提供货物转运服务。

槟城港

Port  of Penang

槟城港又名乔治城，位于马来西亚的马来半岛西部沿海的滨铆屿东北角，濒临马六甲海峡东北侧的入口处。槟城港作为马来西亚的第二大港，同时也是马来西亚北部主要物资的集散中心。

●贸易商品：

主要出口货物为锡、橡胶、水果、蔬菜及水产品等；进口货物主要有食品、杂货和金属产品等。

●交通网络：

陆运——槟岛与威省之间以一条长达13.5公里的槟威大桥相连，槟威大桥直接连接马来半岛西海岸南北大道的高速公路，可达北部马泰边境和南部马新边境。另外，从威省北海, 可由铁路南下直达吉隆坡或北上抵达泰国的合艾和曼谷。

水运——马来半岛北部地区、泰国西南部、印尼苏门答腊北部等邻近地区的农、林、矿产品多经此加工或转运。

07｜新加坡

新加坡港

Port of Singapore

新加坡港位于新加坡的南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区第二大的港口，也是世界最大的集装箱港口之一。新加坡港是太平洋及印度洋之间的航运要道，其战略地位十分重要，已逐渐发展成为国际的转口港之一。

●贸易商品：

新加坡属外贸驱动型经济，以电子、石油化工、金融、服务业为主，高度依赖于中、美、日、欧以及周边贸易市场，其主要进出口货物为机械设备、谷物、糖、部分化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材以及杂货等。附近的高科技产业发展迅速，使得新加坡逐渐成为世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国之一。

●交通网络：        水路——新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有约430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。新加坡作为国际集装箱的中转中心，逐渐成为国际航运网络中不可或缺的一环。

你知道吗？

马六甲属于新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国，马六甲海峡是欧洲、非洲、中东及南亚地区通往东亚的一条重要海运通道，同时也是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲各大洲之间相互往来的海上枢纽，战略位置十分重要，故其有着“东方的直布罗陀”、“十字路口”、“咽喉要道”之称。据统计，每年通过马六甲海峡的船只约5万多艘，平均每天有140多艘船通过海峡，使得马六甲海峡成为世界上最繁忙的海峡之一。

我国与东南亚部分国家一直保持着良好的合作关系，转口贸易在我国与东盟国家的贸易发展中作为是规模较大的贸易之一。其特殊的地理位置奠定了东南亚区域在海运航线上的重要地位。