比亚迪全年净利润首次突破100亿，大部分核心零部件自研自产，供应商们“躺赢”

比亚迪将于2023年3月31日在首届“先进陶瓷在半导体与新能源领域应用高峰论坛”上做主题为《新能源汽车产业应用的精密陶瓷》的精彩报告，敬请关注！

近期，比亚迪发布2022年度业绩预告，预计营业收入突破4200亿元，归属于上市公司股东的净利润有望实现160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%，这是比亚迪全年净利润规模首次突破100亿元。

比亚迪销量一路高歌猛进

比亚迪2022年业绩开挂其实也在意料之内，2022年前三季度，比亚迪归属于上市公司股东的净利润累计已达93.11亿元。对于业绩超预期增长，比亚迪在公告中表示，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。

比亚迪成立于1995年，早期主要从事电池业务。2003年收购了西安秦川汽车，拿到轿车生产资质，正式宣布进入整车制造行业；2007年，比亚迪高调宣布发展新能源车。2008年，比亚迪全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM上市，率先实现电动汽车商业化。

到去年3月，比亚迪宣布停止生产燃油车all in纯电和插电混动汽车业务。此后，比亚迪销量一路高歌猛进。3-6月份，比亚迪单月销量持续突破10万辆大关，7月超越16万辆，8月跃升至17万辆，9月销量达到了20.13万辆，10月达到21.78万辆。

根据比亚迪1月2日披露的产销数据，2022年全年累计销量为186.9万辆，同比增长152.5%，超额完成150万辆年交付目标。其中，纯电动车型91.1万辆，同比增长184%；插电混动车型94.6万辆，同比增长247%。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在此前一次电话会议上表示，当前趋势下，2023年中国新能源市场可达900-1000万辆，比亚迪准备冲击400万辆销量。

为此比亚迪也在积极规划产能，据了解，比亚迪深圳、西安、长沙三大整车产能基地已经投产，2022年预计完成常州、抚州、济南、合肥4大城市基地投产，另外深汕、襄阳基地正在建设中。2022年预计将投产产能约305万辆，2023年规划产能或达到470万辆。根据各地政府公开资料，预计2024年可见的规划产能为620万辆。

同时，比亚迪也在同步拓展海外市场。7月份以来，比亚迪分别进入荷兰、新加坡、日本、德国、瑞典、泰国、柬埔寨、约旦、马来西亚、老挝、印度、蒙古、哥伦比亚等市场。9月底，比亚迪还召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，包括汉、唐及元PLUS，并公布官方预售价格。如今，比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区400多个城市。

大部分核心零部件自研自产

在进入汽车行业之后，比亚迪开始对整个汽车产业链进行布局，牢牢掌握了新能源汽车最核心的三大件：电池、电机、电控的研发技术，并拥有完备的大规模全自动化生产线。在电池领域，比亚迪有着强大的电池生产能力。

在芯片领域，比亚迪2002年成立了智能控制IC事业部，到2020年正式成立比亚迪半导体，主要研发生产包括车规芯片在内的各类集成芯片。根据招股书，比亚迪半导体主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，覆盖了对电、光、磁等信号的感应、处理及控制。自成立以来，以车规级半导体为核心，同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。

比亚迪半导体已量产IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS图像传感器、电磁传感器、LED 光源及显示等产品，应用于汽车的电机驱动控制系统、整车热管理系统、车身控制系统、电池管理系统、车载影像系统、照明系统等重要领域。

2007年，比亚迪还成立了比亚迪电子，自主研发Dilink汽车智能系统，并积极布局以智能网联系统、智能驾驶座舱以及自动驾驶系统为核心的汽车智能系统开发。

2019年12月起，比亚迪先后成立了弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪精工等弗迪系公司，分别负责动力电池、车用照明、汽车电子、汽车动力总成和汽车模具等零部件的研发制造。弗迪系公司加上比亚迪电子、比亚迪半导体，基本上覆盖了核心零部件的自研自产自销得全部环节。

进入比亚迪供应链的企业

除了自研自产之外，比亚迪也有部分零部件依靠外采。此前有机构拆解了搭载刀片电池的比亚迪汉，将新能源汽车架构拆分为动力系统、电气总成、智能联网、空调系统及热管理、底盘系统、车身及内外饰和通用件七个部分来看，发现动力系统全部零部件可以实现自供，部分依靠外采。

电器总成11个零部件中，8个可以实现自供，带传动式电动助力转向BD-EPS、低速报警器行人提醒系统、TPMS胎压监测需外采，分别来自采埃孚、曲阜天博电器和瑜捷电子；动力系统13个零部件可以实现自供，发动机冷却模块ECM、排气系统、增压器、混动DCT和MNS连接器来自马勒、佛吉亚、宁波丰沃、重庆蓝黛和莫仕。

通用件自供率低，基本全部依靠外采，供应商为温州深极和阿雷蒙；另外自给率较低还有智能联网系统，DiPilot智能驾驶辅助系统可以实现自供，12.3寸液晶仪表是自供+外采的模式，自动泊车系统、语音助理3.5和汽车天线来自德赛西威、科大讯飞和深圳天丽。

另外进入比亚迪供应链的企业还有均胜电子、美格智能、苏奥传感等。均胜电子主要提供各类汽车安全产品，包括生命体征健康监测系统、驾驶员状态监测系统、高压电路断路器、主动式电动安全带、引擎盖顶升器、双级安全气囊和自适应安全气囊等。

美格智能的5G智能模组产品在比亚迪DiLink4.0和5.0平台上均有大规模量产应用，覆盖比亚迪王朝系列、海洋网、腾势等产品。苏奥传感，为比亚迪提供电机里的分配环、电驱里的温度传感器和电流传感器。

在芯片方面，比亚迪除了采用自研自产的芯片之外，也采用来自TI、高通、安霸等的芯片，比如比亚迪汉的座舱芯片采用了高通625处理器。另外电子发烧友还了解到国内厂商润石科技、扬杰科技、航顺芯片等也已经进入比亚迪供应链，比亚迪的智能驾驶也有采用华为的MDC计算平台。

小结

随着新能源汽车渗透率越来越高，比亚迪的销量也在一路攀升，一度超过特斯拉。现阶段，比亚迪还在积极拓展海内外市场，产能规划也在不断提升。从供应链方面来看，比亚迪大部分零部件可以实现自研自产，随着产能规划的提升，其在芯片、零部件等方面的投入也需要随着增加。同时随着比亚迪新能源汽车销量的不断上升，可想而知，进入比亚迪供应链的零部件、芯片企业也将因此受益。