据外网消息，美国Point S轮胎经销商在2022年结束时销售额增长了10%，并制定了多方面的计划，以保持未来的增长。目前，Point S 在美国 29 个州有 275 个分店，包括该集团以前没有经营过的两个州：阿拉巴马州和南卡罗来纳州。

这些新市场代表了 Point S 继续发展的努力。在 1月底庆祝成立 40 周年的年度经销商会议上，Point S 负责人宣布了未来五年在美国50个州开设500 家门店的大计划。

Point S登陆中国三年， 

主打轮胎渗透率达71%

Point S是1971年在法国创立的品牌，是全世界率先开展独立轮胎零售和汽车服务的龙头企业，目前在37个国家拥有4350多家连锁店，年销售1800万条轮胎，零售额达240亿元。目前，Point S的业务范畴主要包含轮胎及相关服务、汽车维修及汽车配件以及自有品牌策略。

2019年10月25日，Point S联手小拇指和华胜在上海举办“Point S中国区战略启动会”以及“Point S中国合资公司”签约仪式。强大的品牌效应使得Point S一进入中国市场便得到众多国内外企业的关注，米其林、马牌、诺记、通伊欧、优科豪马等十几个国际知名轮胎品牌陆续进驻。

据中国轮胎商务网了解，到2020年底，Point S 主打轮胎渗透率达71%，其中2020年自营轮胎销量60000+条，完成了从油漆到快修+轮胎的转型。

放眼全球，专注轮胎的连锁门店模式是目前全球汽车后市场行业最成功的经营模式之一，除了Point S，还有DISCOUNT TIRE、Costco等大型轮胎连锁汽服企业。相较之下，国内轮胎连锁却时常被行业所诟病，甚至有人断言，在中国，轮胎连锁是做不起来的。

国内轮胎连锁为何滞后？

对于低频的汽车服务而言，轮胎业务其实算得上是高频。据公安部统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆。中国平均每辆车一年约有一次补胎业务。这就带来了进店行为，进而可能促成未来的交叉交易，从而产生更多业务。

然而过去几年，相较于快修快保连锁的突飞猛进，专营轮胎业务的连锁发展相对缓慢。除了米其林驰加之外，其他品牌商的布局鲜见取得突破；小李补胎、轮库、耐跑等区域轮胎连锁的扩张也相对缓慢。

为什么中国轮胎市场的消费潜力这么大，但布局线下连锁却很难成功？业内人士分析称，目前中国轮胎连锁存在“五少一多”的问题，即连锁体系少、门店数量少、规模小、独立连锁少、直营少，而工厂参与多。此外，中国轮胎商务网分析认为可能还有以下几个方面的原因：

1、标准化不足毛利下滑

轮胎连锁都仿照4S店，但4S店品牌单一，零部件、技术和服务流程都可以标准化，连锁服务相对容易。而目前许多轮胎维修保养标准化、专业化、信息化缺失，无论零部件库存、技术支持、选址运营还是服务流程都未能形成标准流程，这种情况下很难实现连锁。门店严重过剩以及同行之间的无序竞争也导致价格战遍地开花，轮胎零售的高毛利时代一去不复返。

2、消费升级客户难留

随着8090后年轻群体的崛起，他们的消费习惯和消费行为已经发生了天翻地覆的变化。在轮胎的购买渠道上更加多元化，网购占比越来越高。其次，他们更注重线下店的环境、服务、体验，一站式门店会更占优势，而传统轮胎店在最基本的形象上就已落于下风。

3、配件支持体系缺失

轮胎连锁服务的核心是轮胎以及其他配件支持体系，没有轮胎以及配件物流，仅仅靠自建库存很难满足顾客需求，更不用说用户体验。目前国内的主要配件物流服务是由上汽、一汽等大型汽车集团掌控的，很难借助第三方物流低成本完成全国性的连锁店配件物流服务。没有配件物流，仅仅靠店铺的配件库存很难满足顾客需求，更遑论用户体验。

4、市场秩序混乱

现有的后市场环境是劣币驱逐良币，守法经营的社会修理厂很难生存，坑蒙拐骗欺诈消费者，骗取保险的店铺反而大赚其钱。而轮胎行业的流通周转导致消费者一不小心换到改号轮胎、翻新轮胎，对消费者来说不仅是金钱上的损失，更是人身安全遭到威胁，导致消费者对整个汽后行业失去信任，这让后来者更加步履维艰。

5、人才支持不足

连锁服务需要技术支持或者高素质的员工培训，目前整个后市场的人才都在向4S流动，非4S对人才的吸引力非常弱。缺乏高素质人才和高级技工人员是限制中国轮胎连锁做强做大的一大绊脚石。

纵观现下国内汽车后市场现状，要做好轮胎一站式服务的线下门店，品牌化、专业化、连锁化是必然趋势。虽然目前遇到的阻碍和不确定因素依然很多，路径还处于探索之中，但必须承认的是，随着轮胎业务的格局出现变化，国内轮胎工厂必然会重新审视原有渠道，轮胎连锁或会成为下一个热门赛道。

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