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2023-02-04 12:16

【行业新闻】空客A380的落幕给LNG运输船超大型化发展的启示

来源：世展网分类：天然气行业资讯 2023-01-29 08:37 阅读：8893

2025年济南化工展Jinan Chemical Industry Fair

2025-04-18-04-20

距离96天

1. 世界民航工业的明珠、空中巨无霸——空客A380

空客A380客机为目前世界上已运营的最大最为先进的民航客机。

空间大，载客量多。A380的客舱分为上下两层，总面积达550平方米，较上一代最大飞机比，可用地板面积高出50%。A380包括上层客舱和主客舱，主客舱为所有客机中最宽，比波音747客舱还要宽51cm。上层客舱是有史以来第一个全宽体上层客舱，比波音747客舱宽180cm。大空间带来的是更多乘客座位，常规机型拥有545个座位，最多可拥有853个乘客座位。较上一代最大飞机比，A380可载乘客数量高出40%。

动力大，能耗低，配备4个大推力先进发动机，续航里程长达15000公里，适合越洋跨洲长距离航行。同时，满员情况下，单个乘客油耗明显低于其他中小型飞机。低噪音，仅为上一代飞机噪音的一半，较国际民航组织第4章标准有16.4 EPNdB的噪音余量；满员情况下，分摊到单个乘客的排放量大大低于国际准则：NOx比CAEP/6低30%，二氧化碳排放量比上一代飞机好33%标准

2. 叫好不叫座，空客A380时代落幕

2007年10月25日，法国空中客车公司第一架a380交付给新加坡航空。2021年年中，空客公司宣布将会终止A380的生产。2021年12月，空客将生产的最后一架A380交付给了阿联酋航空。从第一架交付到最后一架，A380的生产交付仅仅维持了14年。截止2022年6月底，空客总共制造了254架A380，实际交付量为251家，还在营运中的为129架，仅占交付总数的51%。而据报道A380立项初期的预计交付量约为1300架，盈亏临界点交付量约为420架。

A380客机“叫好不叫座”，近年来成为不少航空公司手上的“烫手山芋”，使得各大航空公司近些年都推出了A380的退役计划。2022年12月21日，我国首家/全球第7家运营a380的航空公司中国南方航空公司退役了最后两架A380，这意味着南航全部5架A380将全部退役，A380正式退出中国民航的历史舞台，令人欷歔。

A380在国内的运营状况不佳，在国外的处境有过之而无不及。A380在全球范围内向14家航空公司1家租赁公司完成了交付。2020年5月，法国航空10架A380中的5架退役，2021年，德国汉莎航空停运了全部14架A380，卡塔尔航空在2021年停运了一半的A380客机，其余的A380也将按计划逐步退役，同时取消了尚未交付的部分订单；阿联酋联合航空在2021年宣布停飞旗下所有A380客机。究其原因，首先，A380超过4亿美元的高昂价格将众多中小航空公司拒之门外，A380只能成为少数实力雄厚的航空公司的宠儿。其次，A380机场兼容性不够。作为空中巨无霸，A380对机场的软硬件要求极高，比如只有在4F跑道才能正常起降，我国数百个跑道机场中只有不到10个拥有4F跑道的机场。同时，作为最具高科技和先进性的民航科技，A360飞机维护保养成本高。另外，A380生不逢时，花费了上百亿美元的研发经费，含着金钥匙出生，却先后遭遇了2008年全球金融风暴，2012-2013年欧债危机、2016年前后的某些国家地区逆全球化以及“最后一根稻草”——2019年末至今的全球疫情大流行等不利于全世界民航业及大型客机发展的事件。3. A380落幕的背后是“枢纽辐射”与“点对点直航”之间的理念之争

先问一个问题：你在上海附近的苏州，要去广州附近的珠海，有两种方式。第一种，从苏州乘车或者高铁去上海，上海搭乘飞机去广州，从广州乘车或者高铁去珠海。第二种，从苏州直接搭乘苏州到珠海的飞机去珠海。你会选择哪一种？

第一种就是基于“枢纽辐射”理论的乘机方式。“枢纽辐射论”认为未来全球商业航空网络将由“枢纽-枢纽”加上“中心-卫星”搭建二程。在经济较为发达地区，人口较为集中地区，一些超大型的航空枢纽城市将会形成。超大型航空枢纽城市之间形成的稳定的，大客流量的航线需求将需要具备超大载客能力的大型客机。航空中心枢纽到卫星城市之间则是中小型客机的市场。第二种为基于“点对点直航”理论的乘机方式。“点对点直航论”认为，未来航空网络的发展方向是，乘客简单省时的乘机需求，会推动越来越多的小型机场的建造，小型机场的铺开建造将催生小型机场之间的点对点直航航线，从而推动中小型客机的需求。从低碳减排的角度考虑，基于“枢纽辐射”的航空网络下，A380这样的大型客机，满座情况下单客能耗更低，更适合越洋跨洲这样的远距离航线。从乘客时间成本、交通效率、乘机体验等角度考虑，“点对点直航”理论更适合国内航线，更贴合乘客的需求。或许在全球疫情之前，两种理论形成了一个平衡，但全球疫情大流行的出现，打破了原有的平衡，越洋跨洲远距离航行需求收到很大的影响，同时对越洋跨洲远距离航行需求预期的逆转或将需要很长时间。这或许是世界上另外一家最主要的民航客机巨头波音公司，没有选择和空客公司一样研发制造A380这样的大型客机，而是选择航程适应性强、更具机场兼容性的中等载客量客机的原因吧。4. Q-MAX LNG运输船：造船工业的明珠、海上巨无霸

Q-MAX型LNG运输船是迄今为止世界上最大的LNG运输船型，也是采用了当时那个年代众多先进技术、先进设备及先进工艺的LNG运输船。Q-MAX中，“Q”代表“Qatar（卡塔尔）”，“MAX”代表能够停靠在卡塔尔LNG出口终端LNG船舶的最大尺寸。卡塔尔在现代重工(HHI)、三星重工(SHI)和大宇造船(DSME)一共建造了14艘Q-MAX型LNG运输船和31艘Q-FLEX型LNG运输船。第1艘Q-Max型LNG运输船（MOZAH），于2008年9月由三星重工(Samsung Heavy Industries)交付，最后一艘Q-Max型LNG运输船（RASHEEDA），同样由三星重工(Samsung Heavy Industries) 在2010年8月建造交付。

Q-MAX LNG船总长345米，相当于几乎5架空客A-380客机长度总和，液货舱装载容量超过260,000立方米，比当时主流LNG运输船装载量高出80%，也比当前主流LNG运输船装载量174,000立方米高出50%。

Q-Max的设计和建造对于全球LNG航运业具有里程碑意义。在Q-MAX船型之前，LNG船尺寸和舱容是逐步的、以小幅度递增的，主流LNG运输船的装载量用时30年，得以从13万立方增加到15万立方。基于对液货舱晃荡载荷开创性研究，单个液货舱容量较传统设计增加了50%，这项技术的发展使Q-Max的最大载货能力从传统的15万立方增加到26.6万立方。

除了尺寸上的大之外，Q-MAX LNG船引入了当时最新的技术，实现了行业突破。

采用薄膜舱式货物围护系统技术，使用比蒸汽轮机热效率更高，更节能的低速柴油发动机，与当时传统LNG运输船相比，总排放量降低30%。
搭载再液化装置，将LNG蒸发气经再液化装置液化成液体LNG后，重新返回到货舱，从而确保LNG的质量并避免了LNG货物的损失和浪费。
配备“双机+双桨+双舵”，以最大程度的确保推进安全性和可靠性，保障有限水域船舶的机动性及航行安全。
LNG运输船中首次采用高膨胀泡沫、高雾水系统和更安全、更环保的灭火剂的组合消防设计，而非使用二氧化碳。
采用当时最新的水下涂层技术：有机硅防污漆，不仅有助于提高航速和性能，而且对海洋环境很友好，避免通过向海洋中释放有毒物质的方式来防止船体上海洋生物的生长。

5. 2010年最后一艘Q-MAX交付后至今再无超大型LNG船

通常情况下，相同线路，论单位货物的运输成本和能耗，大型运输工具要显著优于中小型运输工具，就像满载时相同远距离飞行，空客A-380的表现要由于中小客机。远距离运输LNG，相比传统舱容LNG运输船，有观点认为Q-MAX LNG船的每单位LNG货物运输成本或低20- 30%，每单位LNG货物所需的能源比传统LNG运输船或减少约40%。2010年8月第14艘Q-MAX LNG船交付后至今12年内，除了其中一艘Q-MAX LNG船在2017年改装成FSRU之外，全球交付了近400艘LNG船，装载量全部为15-18万方级，占比89%，其中17万方级占绝大多数，占比58%。在大概240艘LNG船订单中，17万方级LNG运输船占比84%。

Q-MAX之后至今再无超大型LNG运输船。后Q-MAX时代，LNG运输船的尺寸和装载量似乎重新回到了循序渐进、小幅度微调的步伐，LNG运输船大型化发展之路似乎被市场暂时搁置一边。6. LNG运输超大型化发展的困境

与民航客机超大型化遇到的困境类似，LNG运输船的大型化发展之路同样“理想很饱满，现实很骨感”。超大型LNG运输船的优点很多，但LNG船大型化发展当前受到的制约也不少，遇阻的原因较为复杂。能坚持看到此处的一定是权威、专业人士。以下几个主要原因肯定不全面，也不一定准确，仅供参考，欢迎通过“气体船说”号一起交流。

LNG国际贸易模式，直销和分销之争

就像是大型民航飞机的发展受到民航网络发展模式影响一样，LNG船的大型化之路同样受到LNG国际贸易模式的影响。直销模式不需要“中间商”，进口贸易商与出口贸易商按照约定直接开展出口码头到出口码头的LNG运输船。分销模式有点像众多进口商“组团”与出口商签订销购合同，组团买的LNG经LNG船运到某个超大型LNG中转站卸货后，再分销至每个进口商。当前LNG国际贸易模式普遍为出口商与进口商之间的点对点“直销模式”，而非“分销模式”。显然，在分销模式下，单位LNG液货航运成本更低，能耗更低的大型LNG船更具优势，而在直销模式下，LNG超大型发展阻力重重。

LNG航运版图不断变革，中短途LNG运输占主导

过去的十年中，全球LNG产业处于不断变革当中，美国由LNG进口国变成出口国，卡塔尔LNG产能扩张，北极LNG气田的开采，中国成为全球第一LNG进口国，欧洲LNG取代管道气等等。全球LNG航运版图也随之不断变化。当前以及可以预见的未来，LNG航运主要以中短途为主，如欧洲与美国、卡塔尔之间航线，东亚与澳大利亚、卡塔尔、东南亚之间的航线。对于中短途LNG运输，17万方级主流LNG船的经济性已经得到充分验证，超大型LNG运输船开展中短途LNG运输并不经济。东亚与美国之间的长距离航线受制于巴拿马运河的限制，主流17万方级别LNG船仍然是首选。

超大型LNG船与装卸货码头的兼容性

LNG贸易催生LNG航运（含LNG运输船），LNG运输船需要与之匹配兼容的LNG装卸货码头。20-30年前，随着全球LNG贸易的发展，主要能源需求国家和地区开始大规模LNG装卸货码头的建造。很难想象，在20-30年前那个资金、技术相对匮乏的年代，码头方能够做出决定，建造与（大大超出当时主流LNG船尺寸的）超大型LNG船具有良好兼容性的LNG码头。除非后期开展针对性的改建扩建，否则意味着，能够开展超大型LNG运输船装卸货作业的LNG码头极其有限，很多LNG码头无法开展装卸货作业。

航道的限制

2018年6月，巴拿马运河当局将通航船舶最大允许的船宽限制由原来的49米提高到51.25米。2019年5月，巴拿马运河迎来了第一艘Q-FLEX型LNG运输船的顺利通航。Q-FLEX船型船宽为50.0米，仅比极限值少1.25米几乎是贴着船闸两侧通过的。Q-MAX船型船宽为53.8米，超出了巴拿马运河对通航船舶最大船宽的限制，目前无法通过巴拿马运河。

另外，不是所有的LNG码头都建造在开放海域，对于需要途经有限宽度的航道才能到达的LNG码头，超大型LNG运输船航行安全性是个问题。LNG运输船的大型化发展还受到建造费用、维护成本、船厂基础设施及其他多方面因素的影响，大型LNG运输船的市场空间因此受到限制。写在后面：在以直销模式、中短途为主流的LNG国际贸易中超大型LNG船的优势很难发挥出来。超大型LNG运输船貌似更适合于相隔距离较长的，且能够满足兼容性需要的少数特定码头之间的LNG运输。在可以预见的未来，或将很难再有新的，比肩或者超过Q-MAX尺寸的，超大型LNG运输船。免责声明：所载内容来源于自气体船说，仅供参考、交流。转载的稿件版权归原作者和机构所有，如有侵权，请联系我们删除。2023第八届中国国际LNG & GAS峰会暨展览会火热报名中！ 联系我们 1 展览咨询

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