欧米尔·巴-亚哈现任峰飞国际总裁一职。以下文章转录自其于近日在国际电动航空论坛（昆山）上发表的主题演讲，有删减。
首先，非常感谢论坛主办方的热情邀请。实际上，我在四天前刚刚离开上海，遗憾错过本次现场参会。此行中，我领略了中国长三角地区强大的供应链能够为eVTOL行业所提供的支持，也震撼于峰飞在中国所脚踏实地做的工作。虽然峰飞的业务团队及战略规划遍布中国以外的许多国际区域，但制造和测试重心仍植根国内。过去多年，我投身于制造各式电器机械，其中也不乏一些能够飞上天的机器。对我而言，个中乐趣之一便是对eVTOL领域的研究探索，并真切地去尝试想象这种电动垂起飞行器将被如何实现、如何运作、如何服务社会。对eVTOL行业而言，我自己的定位是推广行业的倡导者，同时也是思考行业的批判者。其中矛盾，源自一个我个人常常思考的问题：我们如何将eVTOL制造得足够简洁和安全，以及如何摸索出一套可行的eVTOL商业模式？我决定投身eVTOL行业的关键之一，便与上述问题紧密关联。
我们是一群因热爱航空、热爱科技、热爱投身于eVTOL颠覆社会的进程中而相聚的人。这一切都归结为我们所分享的激情，那便是飞行。峰飞的美妙之处之一，便是盛世龙——其旗舰飞行器——已经在中国腾飞。在我的理解中，峰飞到底代表和意味着什么？请允许我先行讲述峰飞在做的事情。
如您所见，峰飞已经进入常态化飞行测试阶段。我们所飞行的测试航线并非都在环境优美的海岸线或离人口稠密的繁华区域上空，实际上大部分测试飞行是在宽广空旷的封闭场地上空所完成测试的。我们认为，频繁且高强度的空中测试是造出简洁、安全和成功的飞行器的唯一途径。目前，峰飞采用复合翼（垂起固定翼）的构型路径制造飞行器。如视频所示，盛世龙拥有升力系统，由数个电机和水平安置的螺旋桨构成。该系统为飞机提供起降阶段的升力并实现飞行器的空中悬停和电子降落伞保障功能。除此之外，盛世龙也拥有由位于飞机后部的电机和螺旋桨构成的推力系统，或可称之为巡航系统。该系统推动飞机向前飞行，并在起飞后进入巡航状态的转换（Transition）过程中将升力螺旋桨产生的升力稳定可控地调整为固定机翼所产生的升力，让我们飞得更快、飞得更远。纵观全球，只有少数具备实力而又非常幸运的eVTOL同行能够完成（缩比）转换飞行。我很高兴和自豪地向大家汇报，峰飞在过去两年中已经完成数百次全转换飞行过程。在我看来，具备稳定开展全转换飞行的能力，便是当下峰飞最突出的优势，也展现出峰飞产品研发的真实进展，而全尺寸飞行器层面的转换飞行更是具备着深远意义。峰飞如今所选择的复合翼构型路径，在我们看来是极具标志性的。这一解决方案经过高强度的飞行活动测试，目前也已非常接近我们将最终投入市场的构型设计。我们相信，这种构型的安全性、在多种天气条件下进行转换飞行的稳定性及可操纵性，已在极大程度上被证明。生产方面，峰飞在其位于济宁、昆山和上海的三个制造基地生产大部分飞机零部件。当前，我们在中国华东地区生产复合材料零部件。同时，我们依托于中国东部不断发展壮大的新能源车行业供应链制造电池系统，在中国本土向供应商采购电芯，运用自有研发及生产资源包装电池包、测试并制造电池管理系统。上述所提到的构成升力系统和推力系统的电机与螺旋桨，同样由峰飞自主研发制造。飞行控制系统是峰飞目前唯一在多地协同生产的系统，我们在中国制造投向中国区市场产品所需的飞控系统，同时也由我们位于德国的研发生产部门制造投向欧洲市场产品所需的满足欧洲航空安全局（EASA）有关规定标准的飞控系统。峰飞的国际化战略进展是随后我将展开的话题之一。峰飞多年来已经申请并拥有300多项不同的专利，这些知识产权造就峰飞的技术核心，不仅体现在生产制造的执行方式中，更是全公司跨区域多部门所共享的知识体系及认识方式，涉及到飞机的飞控系统、升力系统、推力系统、电池管理系统和其他各不同子系统等方方面面。我坚信，要想造出真正能够投入市场化运营的eVTOL，以上提到的全部系统的核心技术与认知方法，必须被有机地协调整合到同一组织中，而这也正是峰飞的另一竞争优势。吸引优秀的航空人才加入团队对任何eVTOL同行来说都是必要条件，但并不充分。具体来说，如果您真的想制造出一个有效的推力系统，那么在扭矩密度和电机重量方面有很多需要学习和改进的内容；如果您想研发出一套安全可靠的电池管理系统，那么在适航符合性验证测试方面有很多难题要攻克；还有其他各子系统，都不是能够靠招徕成熟人才团队加入后就能进行总体有机结合的复杂工程。协调的各专业团队技术能力与一致的协同工作模式是决定整机厂（OEMs）能否垂直集成制造eVTOL的关键。
峰飞目前主要由德国、中国和美国三地专业团队构成。三地团队中，峰飞欧洲研发及适航中心坐落于德国奥格斯堡，承担着峰飞的设计组织（Design Organization）、适航认证及符合性验证解决方案的职责。该团队是峰飞全球智库，与EASA并肩合作推动视频中所展示的旗舰机型盛世龙在欧洲获得适航认证的有关工作。国内方面，峰飞在江苏昆山、上海和山东济宁部署研发生产基地，确保能够在国内自行研发生产各种组件和子系统，并最终完成整机组装，面向亚洲市场提供服务。本土化的研发生产离不开峰飞创始人兼首席执行官田瑜先生及其创立并培养多年的团队所积累的经验与能力。除上述两地团队外，峰飞北美团队负责覆盖全球最大的通用航空市场——美国市场。尽管全球发展变化迅速，我们仍然认为美国的通用航空市场将在未来较长时间持续保持领先地位。我们对eVTOL行业将在美国市场所达成的成就及创造的价值充满信心。已有很多领先的优秀eVTOL公司涉足美国市场，但我们相信该市场天花板足够高，能够容得下很多希望腾飞的企业。综上所述，我们的国际化策略是将由EASA适航认证的飞机，迅速在美国获取联邦航空局（FAA）的型号认可证（Validation of Type Certificate，简称VTC）。为实现这一目标，我们需要位于美国本土的团队来及时响应处理美国市场的有关工作内容，并支持在美开展FAA所要求的飞行测试活动和认证工作。此时此刻，当我们在谈论这些战略的同时，峰飞已经在不断推进北美团队的组建。以上内容可能听起来很像营销话术，但老实说这确实是我们的真实想法，也是正确制造飞机的唯一方式。我们在中国制造绝大部分的零部件和系统，在欧洲解决牵扯到地缘政治和出口管制等复杂问题的飞行控制系统问题，然后在目标市场当地进行总装。这意味着，峰飞将在美国完成飞机总装以满足FAA的有关规定要求并服务美洲市场、在欧洲完成飞机总装以满足EASA的有关规定要求并服务欧洲市场、在中国完成飞机总装以满足中国民用航空局（CAAC）的有关规定要求并面向中国和东亚市场。以上便是峰飞的整体发展战略，也是500余名来自全球各地的峰飞同事正在共同努力推动的目标。相信您很快就会看到我们将在2023年带来的更多惊喜：我们的飞机将开始在不同国家腾空而起，向各地监管机构更加直观地展示我们的发展情况和战略目标。我们已经在准备所有的必要条件并进行整合，准备好在欧洲和北美的飞行。这就是峰飞所仰望的星空与脚踏的实地。我饱含激情并充满自豪地参与到峰飞的发展和eVTOL行业的变革潮流中，也非常高兴能够有机会和中国的朋友们探讨有关话题。谢谢大家，希望很快能够再次与中国的各位行业同仁和关注eVTOL的各界朋友相聚。感谢倾听，顺祝节日愉快！
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