飞机用铆接多过焊接，敲上百万颗螺丝不嫌麻烦吗？

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据说航天航空界有句名言“为减轻每一克重量而奋斗”，为此，飞机的蒙皮就做得很薄了，厚度在2mm左右，通常用的是轻便的铝合金，有些更先进的飞机还会用复合材料。这就要求飞机上的连接方式要满足两点：可以用于薄壁连接、可以连接不同的材料。

焊接连接风险过大

基于飞机蒙皮的特点，铝合金的耐热性差、容易变形，而焊接的原理就是通过高温将金属无缝连接，如果飞机蒙皮使用焊接，那么在焊接过程中产生的高温会让铝合金的蒙皮变形。就算是复合材料，在焊接过程中也会被破坏。

而且，焊接的质量很大程度取决于操作水平，而薄壁连接对焊接的技术水平要求更高，所以飞机如果用焊接，一旦在焊接过程中，产生气泡、裂纹等在质检和维修时都难以发现的小缺陷，都会为飞机埋下安全隐患。

另外，飞机在飞行时，如果有大的颠簸，其机翼就会大幅度地上下摆动，如果用的是焊接连接，焊接处在这样反复的应力变化下，强度就会下降，时间异常就有可能产生细小的裂纹，如果没有及时发现，这个安全隐患就很可怕了。

此外，就算在维修中发现了问题，但是焊接是永久性连接，有一个地方发现问题，整块材料都要更换，不仅费时费力，更费钱。

铆接轻量可靠且优点众多

和焊接相比，铆接的主要优势就是适合薄壁连接，且适用于各种材料之间的连接，这两个优势也正是飞机所需要的连接方式。而且，飞机的飞行环境比较复杂，其使用的紧固件要可以承受极端的重力应力，同时还要坚固轻便这个关键点，所以相对于螺栓连接，铆接更具优势，不易松脱、质量轻、连接强度又好。

同时，铆接还可以减少连接件之间的振动传递，降低开裂的风险，在应对飞机颠簸中机翼上下摆动带来的应力反复变化现象，牢固度更好，更可靠。而且，铆接用的铆钉是可以标准化生产的紧固件，这就保证了飞机上用的每一颗铆钉都能拥有优良的品质，来满足使用需求。

另外，铆接的操作灵活简单，且容易检查和排除故障，拆卸和维修都更为方便，哪里坏了只要更换掉坏的部分就好了，大大降低了维修保养的成本。

铆接还有助于降低气动阻力

看到铆接的这么多优势，对空气动力学有了解的朋友，可能会想飞机要飞起来，还有一个很重要的点，就是降低气动阻力，但是铆钉都是凸出在飞机表面的，这样不会增加气动阻力吗？

这个想法有点局限了，在航空航天工业领域上用到的铆钉，有凸头型的也有埋头型的。凸头铆钉基本上都是用在对气动外形没有要求的飞机内部，可以节省成本。埋头铆钉就是用在飞机外面，对气动外形有要求的地方，这样可以降低气动阻力。虽然很多时候看着飞机表面好多铆钉凸出，但是实际上触摸的时候，几乎感觉不到铆钉的存在。有机构研究过二战时的有关数据，数据表明用了埋头铆钉后，飞机的气动阻力大约可以减少3%左右。

                                   文章信息来源：疯狂机械控、万千紧固件螺丝螺母等

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