对比特斯拉，Lucid Air电机的不同之处在于......

Lucid如何用更小的电机赶超特斯拉

Lucid 称其电机设计是小型化的，并且一直自夸其Air电动汽车中轻型且“紧凑“的电机轻便到可以放进登机行李箱中。然而，小型只是一个方面。Lucid的电机每个重只有67磅，能够产生670马力的动力，你没看错，即每磅10马力。此外，Lucid的碳化硅逆变器、减速齿轮组和差速器加在一起重约163磅。

图 | GREEN CAR REPORTS

最近，在一场技术演讲中，Lucid首席执行官兼首席技术官Peter Rawlinson和动力总成副总裁Emad Dlala介绍了电机的设计重点、如何通过低阻力和热管理实现功率和效率的提升、以及如何从设计之初就将这些考虑在内，以便易化电机的制造。演讲中，两人花了很多时间讨论定子的设计，定子是电机的静态外部部分，通过逆变器形成的电流并产生磁场，使中间的转子旋转。

例如，Lucid的六极永磁同步电机定子不像有些电机那样使用铜线绕组，也不使用发夹。为了降低功率损耗和易于组装，Lucid寻求连续绕组组件，该组件以有限数量的焊缝包裹到定子中。它是由一台CNC控制的机器和类似编织的过程制成，然后由CNC控制的芯轴帮助对齐和插入编织网。

这对搭档拿特斯拉在Plaid中采用的解决方案举了个例子。碳纤维外壳，Rawlinson指出，这种技术与用于燃料电池氢气储存的技术是一样的，可以承受巨大的压力。Dlala推测，将其量产的话会很昂贵。

图 | GREEN CAR REPORTS - CARBON WRAP ON TESLA MODEL S PLAID MOTOR

Lucid冷却方式也不同于特斯拉、保时捷或我们所知道的其他设计。Lucid的策略是尽可能在近的位置提取热量，而不是等待热量向外扩散。定子的中间通道起着流管的作用，使ATF(自动传动液)通过狭窄的通道，帮助通过该网格提取热量。

另外，连接电机到逆变器的母线也尽可能短，以减少电阻(从而减少热量)。这是电机的一个优势，因为它是与逆变器一起设计在一个单元中的。Lucid强调其驱动单元轻巧、紧凑、高效、功率密集等等。

尽管在演讲中没有将Lucid电机与保时捷Taycan和Model S Plaid的效率进行对比分析，但从整个演示中可以看出其在效率方面的优势。在这一点上，Rawlinson大胆地说，电机本身的重量轻，仅占整个电池组质量的11%，如果他们能从该单元的设计中实现效率的提升，那么它本质上就是一个“零质量驱动装置”。

由此可见，这可能有助于Lucid在未来取得更大的优势，因为它生产的电动汽车使用更小的电池组但走得更远，也许还会采用这种装置的缩小版。