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Lucid如何用更小的电机赶超特斯拉
Lucid 称其电机设计是小型化的,并且一直自夸其Air电动汽车中轻型且“紧凑“的电机轻便到可以放进登机行李箱中。然而,小型只是一个方面。Lucid的电机每个重只有67磅,能够产生670马力的动力,你没看错,即每磅10马力。此外,Lucid的碳化硅逆变器、减速齿轮组和差速器加在一起重约163磅。
图 | GREEN CAR REPORTS
最近,在一场技术演讲中,Lucid首席执行官兼首席技术官Peter Rawlinson和动力总成副总裁Emad Dlala介绍了电机的设计重点、如何通过低阻力和热管理实现功率和效率的提升、以及如何从设计之初就将这些考虑在内,以便易化电机的制造。演讲中,两人花了很多时间讨论定子的设计,定子是电机的静态外部部分,通过逆变器形成的电流并产生磁场,使中间的转子旋转。
例如,Lucid的六极永磁同步电机定子不像有些电机那样使用铜线绕组,也不使用发夹。为了降低功率损耗和易于组装,Lucid寻求连续绕组组件,该组件以有限数量的焊缝包裹到定子中。它是由一台CNC控制的机器和类似编织的过程制成,然后由CNC控制的芯轴帮助对齐和插入编织网。
这对搭档拿特斯拉在Plaid中采用的解决方案举了个例子。碳纤维外壳,Rawlinson指出,这种技术与用于燃料电池氢气储存的技术是一样的,可以承受巨大的压力。Dlala推测,将其量产的话会很昂贵。
图 | GREEN CAR REPORTS - CARBON WRAP ON TESLA MODEL S PLAID MOTOR
Lucid冷却方式也不同于特斯拉、保时捷或我们所知道的其他设计。Lucid的策略是尽可能在近的位置提取热量,而不是等待热量向外扩散。定子的中间通道起着流管的作用,使ATF(自动传动液)通过狭窄的通道,帮助通过该网格提取热量。
另外,连接电机到逆变器的母线也尽可能短,以减少电阻(从而减少热量)。这是电机的一个优势,因为它是与逆变器一起设计在一个单元中的。Lucid强调其驱动单元轻巧、紧凑、高效、功率密集等等。
尽管在演讲中没有将Lucid电机与保时捷Taycan和Model S Plaid的效率进行对比分析,但从整个演示中可以看出其在效率方面的优势。在这一点上,Rawlinson大胆地说,电机本身的重量轻,仅占整个电池组质量的11%,如果他们能从该单元的设计中实现效率的提升,那么它本质上就是一个“零质量驱动装置”。
由此可见,这可能有助于Lucid在未来取得更大的优势,因为它生产的电动汽车使用更小的电池组但走得更远,也许还会采用这种装置的缩小版。
内容参考来源:GREEN CAR REPORTS
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