CPSE视点 | 从安防看智能驾驶：视觉受宠，激光护安

数字化时代的开启，让中国安防企业获得追平国际大厂实力的机会。

网络化时代的来临，迅速拉平二者差距，而中国安防企业在部分领域实现了超越。

进入智能化时代后，安防产业逐步以中国企业为主导，在视觉领域更是独步天下。

曾一度被国人诟病的汽车产业，当下也进入“中国时代”，所不同的是，中国汽车拉平技术代差并实现对国际车企超越，所依赖的不是数字化，也不是网络化，而是电动化，比亚迪、宁德时代等企业的强势崛起，以及特斯拉入华刺激，让中国汽车产业电动化飞速发展，技术革新日新月异。

值得注意的是，在电动化时代，中国汽车产业就已盯上了智能化下半场，并从2024年开始，进入了快速放量的发展期，而近期长安汽车、比亚迪等整车企业发起的“智驾平权”战略，受到了全球汽车产业链的极大关注，中国汽车产业也由价格战卷向技术战。

纵观电脑、手机、安防等产业，当中国形成较为完整的供应链体系时，世界的天平将会逐步向中国玩家倾斜，整体会形成这样一个发展路径：新技术让中国产业链崛起——市场涌现大批本土企业——对国际大厂产生影响——本土企业技术追平或超越国际大厂——新一轮技术迭代加速挤压国际大厂市场份额——新一轮价格战淘汰本土落后企业——巨头格局形成。

这或许是大批车企掌门人预测未来全球仅剩10家以内、甚至是3-5家车企，且以中国车企占多数的重要原因。

而从目前中国汽车市场的竞争格局看，行业正处于国际大厂市场份额被迅速挤压的阶段，与此同时，汽车进入智能化时代，也让少数车企迎来翻盘机遇，距离形成巨头格局如果按之前提及的行业发展路径来看，至少仍有技术迭代挤压市场和价格战洗牌行业这2步要走。因此，预计未来中国汽车市场的竞争格局仍将更为激烈。

回到汽车智能化主题，事实上，长安和比亚迪都不是“智驾平权”的发起者，而是卷王零跑汽车（大华股份孵化的整车企业）、埃安、小鹏、上汽通用五菱等车企，尤其是零跑，几乎复刻了大华的突围崛起之路。

以支持实现L3级智驾能力的激光雷达车型为例，截至目前，20万元以内的量产版激光雷达车型极少，仅有AION V 2024款埃安霸王龙650激光雷达版、AION V 2024款埃安霸王龙520激光雷达版、AION RT 2025款520激光雷达版、AION RT 2025款650激光雷达版、零跑C16增程智驾版、零跑C16纯电520智驾版、零跑C16纯电580智驾版、睿蓝7 2023款605猎光Max（需选装，2024款取消选装激光雷达）等少数车型，官方指导价分别为18.98万元、16.98万元、15.58万元、16.58万元、17.98万元、18.58万元、18.98万元、17.37万元（选装另计）。

不过视觉版且支持部分L3级智驾功能的自动驾驶车型相对丰富，除了如上车型的视觉版，宝骏悦也Plus 2025款（10.38万元起）、小鹏MONA M03、深蓝S07、深蓝S05、零跑C10、零跑C11、银河L7、哪吒S、吉利帝豪L智驾版等也提供相应智驾能力，市场竞争相对激烈。

而随着比亚迪官宣“全民智驾”，7.88万元中配版海鸥将成为支持高阶智驾功能的最低价车型，需特别指出的是，相比其他车型，海鸥此前销量一直不错，2024年月均销售3.7万辆，随着智驾升级，海鸥的竞争力进一步加强，比亚迪王朝网系列、海洋网系列其他车型同样如此。

不过在激光雷达车型方面，比亚迪仍不具备最佳竞争力，最低价产品为21.98万元的汉EV合唐DM-i，其他激光雷达版车型也均在22万元以上，价格较所处车系最贵的视觉版车型高2万元-3万元。

值得注意的是，随着“全民智驾”时代开启，激光雷达已在加速下沉，如零跑B10，预计将成为首款15万元以内的激光雷达版智驾车型，长安也于近期官宣将激光雷达下沉至10万元级。

汽车智能化，视觉已成为第一感知信息源，而中国智驾产业链对视觉有着先天优势——完整、低成本的硬件供应链，丰富的算法公司，高素质人才梯队等，使得智驾在中国的上车成本不断下降。而比亚迪凭借全球第一的新能源汽车销量，以及深度的垂直自研，成本优势更为凸显。

根据供应链反馈，主机厂对智驾软硬件（视觉路线）的上车成本预期已从2年前的约3000元/套降至1000多元/套。随着行业对高阶智驾能力的持续熟稔，依赖大算力“大力出奇迹”的智驾方案预计将会逐步改善，届时低算力也能实现部分L3级智驾功能。

据笔者了解，目前已有部分智驾方案商在联合车企开发低算力车型，有行业人士表示，目前低算力智驾方案上车的阻力主要来自车企和消费者对“大算力=高阶智驾”的固有印象，或不利于此类方案推广。

业内同样有分析称，未来智驾能力的提升，主要依赖算法能力的提升，而对中国市场而言，算法属于软件，“不值钱”，“免费上车”才是主流趋势。此次比亚迪加配不加价得到了市场的广泛认可，且增配降价也已在长安汽车等品牌中出现。

随着智驾的加速普及，大众该如何选择智驾车型？

正如前文所述，目前市场主要有视觉及激光雷达超融合感知两种智驾方案，从硬件角度看，视觉方案更具成本优势，购车成本也更低。从理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车三家造车新势力的智驾车型销量看，视觉智驾版车型成为销售主力。

有一线销售人员告诉笔者，“视觉版跟激光雷达版实现的功能差不多，而激光雷达车型要多掏几万块钱，所以很多人都选的是视觉版。”2024年末销售旺季，很多4S店会提前备库存，便于缩短客户交付周期，笔者了解到，深圳某品牌4S店库存清一色为视觉版，若要购买激光雷达版则需要等待厂家生产。

比亚迪天神之眼C首批上市的21个车系合计85款车型中，仅5个车系合计7款车型配备激光雷达，占比仅8.24%，可见比亚迪在推出全系智驾车型之前，已充分进行市场调研，未来智驾车型销量将集中在视觉版产品中。

比亚迪称：“智驾是安全出行的最强守护，我们的智驾始终把安全放在第一位。”那是否说明视觉智驾更安全？笔者试从过往智驾体验试做说明。

笔者试驾的智驾车型既有视觉版（均为双目版），也有激光雷达版（配双目视觉）。

对智驾安全性的常规印象是，白天光线好，更利于智驾安全，事实上并非如此，白天虽然光线好，但也因强光照导致视觉景深范围内亮度不一，进而导致场景照度复杂，并不利于智驾系统的识别及安全行车，相反，夜间由于没有光照导致的环境干扰，仅凭汽车照明可实现更为安全的自动驾驶。另外，阴天也由于光照环境复杂度下降，大大提升了智驾安全性。

以下为几个试驾例子。

在进隧道场景中，夜间无论是隧道外还是隧道内，光源主要来自车灯补光，汽车可以无感、安全地驶进隧道；但在白天，尤其是中午强光下，车辆由隧道外进入隧道内过程中，智驾系统对场景光线变化的反应迟钝，经常会提示环境复杂，需人为接管驾驶的情况，极端情况下甚至出现智驾失效。

白天场景下，太阳斜射路边的树木、建筑物、防护栏等，导致车道出现阴影，并随车辆前进导致场景持续变化，此时也会出现智驾系统无法很好识别车道，进而出现行车偏移的危险情况，同样需要人为接管。

受阳光直射导致智驾失效也是常见的情景之一。笔者某次在早上智驾（激光雷达车型）过程中，有一段路为迎着太阳行驶约10分钟，期间多次出现智驾系统失效的情况，只能人为接管。事后调出视频发现，由于阳光直射，视频画面一片斑白，肉眼都无法识别视野内的物体，这或是导致智驾失效的重要原因。

值得注意的是，该场景中，智驾临近失效前，车辆仍能保持一定准度的行驶，智驾失效后多次启动也具备一定的短暂行驶能力，预计是毫米波雷达和激光雷达协作发挥作用的结果。

从如上3个场景看，视觉智驾存在较大失效的可能，而在激光雷达辅助下，激光雷达智驾车型能够提供更安全的智驾体验。

当然，不同车企的智驾能力不同，得到的智驾体验也会有所不同，正如华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东所说：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”

全民智驾的2025，有解读时代的新视角，有探索科技创新的新舞台，有求知驭变的新玩家，也有对于未来的新洞察。从安防看智驾，视觉与雷达是智能驾驶的两大核心技术，它们各自发挥独特作用，并通过融合互补，为车辆提供了全面、精准的环境感知能力，视觉受宠，激光护安，两者发挥聚合效应，让出行更安全省心。

如有任何疑问，敬请与我们联系。

第二十届中国国际社会公共安全博览会2025全球数字城市产业博览会

展会时间——

2025年10月28-31日

展会地点——

深圳会展中心（福田）

展位预定——

电话/TEL：+86-

邮箱/Email：wu..cn

官网/Website：http://

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