国际资讯 | 2024年第三季度欧洲乘用车市场季报概览

一、欧洲乘用车市场第三季度整体表现 

2024年Q3，欧洲乘用车销量环比下降17.2%，降至286.4万辆。纯电车和燃油车销量下滑，但新能源车渗透率仍上升1.7个百分点。其中，英国销量增长10.0%，挪威创新高，瑞典销量提升；德国、法国降幅显著。

各品牌系销量均下降，欧系车降幅最大（-25.0%），德系车降15.4%。中国品牌以纯电车为主，渗透率高，但受市场下滑影响，开始引入燃油车型。奇瑞、小鹏、比亚迪销量环比增长，上汽下降。

二、欧洲乘用车市场季度要闻

1、奔驰欧洲经销商网络继续整合

奔驰集团近期宣布计划于2025年出售欧洲直营公司，标志着其战略转向，强化制造核心，缩减直营销售网络，重新定位决定聚焦于生产。

此决策不仅影响奔驰自身，更波及整个欧洲汽车经销商市场，潜在买家范围扩大至全球。出售欧洲直营店将使奔驰更专注于生产，同时促进欧洲汽车经销商市场的变革与整合，未来欧洲汽车市场竞争格局或将迎来深刻变化。

2、比亚迪在德国采用新销售策略

比亚迪2022年下半年进入德国市场，与瑞典的Hedin Mobility Group等经销商集团合作，但2022至2024年销量未达预期。2024年9月，比亚迪回购销售权，计划到2025年底在德国建立125家经销商网点，扩大市场覆盖。尽管可能与原经销商产生利益冲突，但比亚迪仍在积极解决，这一策略的长期效果待观察。

三、专题研究——“代理制”在欧洲受挫

自2020年起，欧洲汽车制造商尝试从授权经销商模式转向代理销售模式，主要受特斯拉直营模式成功和“汽车订阅”模式兴起的推动。代理模式让厂商直接定价，统一品牌形象，经销商通过佣金获利，但推广过程中面临电动车市场发展不及预期、全球经济疲软、能源危机、充电设施不足、补贴减少以及厂商系统复杂性等挑战。

代理制是否适合所有品牌需具体分析。推行代理制需充分认识风险、清晰界定权责、避免转嫁成本给代理商，并在合作条款上充分磨合。代理制在小型市场或品牌掌控力强的地区有一定优势，可减少中间环节、降低资金压力、提高品牌掌控力。

未来，代理制可能呈现多样化趋势，豪华品牌或掌控力强的品牌仍具优势，但适用范围可能有限。混合模式或成为发展方向，厂商和经销商在数字化转型方面的投入将推动代理制与传统经销商网络的融合。

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