老城区综合医院停车不再难，看这家医院立体停车设施建设实践

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文 / 耿鸣若，黄为，曹爱红，王兴国，刘训康

徐州医科大学第二附属医院

目前位于老城区的综合医院，由于医院用地紧张、汽车数量的激增，“停车难”问题已然成为了当下各大医院的痛点。

这些老城区医院大多兴建于上个世纪，建院之初没有专有的停车设计概念，老院区既没有规划地下停车场也没有保留充足的地面停车位，不仅影响了病患个人的就医效率，也造成了医院入口处的交通拥堵。

当前很多医院选择在城市的非核心区域建新院区，来缓解用地紧张的问题，但老城区区位优势明显，周围居住区众多、人员密集，因此仍然是多数居民看病的第一选择，特别是急诊患者，时间就是生命，更是会选择“就近就医”，因此，老城区综合医院的日均接诊量依然巨大，而院内地面可用停车位数量稀少，经常是“一位难求”，就导致了院内院外到处“交通瘫痪”的场景屡见不鲜。可见，医院“停车难”的问题亟待统筹规划解决。

目前一般采用几种方式来解决大型公建周围停车难的问题：新建地下停车场、改建扩建停车楼、新建立体车库。前两种形式，由于医院场所的特殊性，并不适用于局促的老城区综合医院。立体车库相对来说具有空间限制少、占地面积小、投资相对较低、容车率较高等优势，从而成为了医院缓解停车问题的首选形式。

老城区医院总体规划

总体规划

我国早期的医院很多都兴建于上世纪六七十年代，由于当时经济条件有限以及设计水平的限制，对未来汽车数量的增长没有预判，当时的医院总体规划主要是从功能的角度来进行的，门诊、医技、护理单元是当时设计的重点。就院内交通系统方面来说，各个建筑单体间缺乏有效的联系，院区内各个建筑、道路之间没有形成完整的交通系统，亦没有规划建设地下停车场，地面停车位的数量也十分有限^[1]，这些原因成为了当下医院“停车难”的根源性问题之一。

交通组织

功能布局是交通组织的基础，交通组织依附于功能布局。功能是静态的，而交通是动态的，静态的功能只有与动态的交通紧密联系，才能够充分发挥其本身的作用^[2]。医院的建筑历来都是围绕着其医疗的功能性来进行建设，通常会忽略人流、物流、车流方面的交通设计。目前，大多数的医院在整体规划上多采用“门诊—医技—住院”的布局模式，但对各功能区域板块之间的交通联系未做细致地分析和导向，人流、物流、车流在各功能间的联系显得较为薄弱，再加上受老院区有限场地的影响，车辆停放问题一直是医院交通动线不通畅的一个重要原因^[3]。

停车规划

位于老城区的综合医院，大多都兴建于上世纪六七十年代。在当时的规划设计中，未考虑到我国飞速的发展的汽车事业，也就忽视了停车问题，并未设计地下车库，更没有保留足够的机动空间留给未来进行改建，因此新建停车场的可能性几乎为零^[4]。

当前普遍采取的停车形式

现如今为了解决“停车难”痛点问题，各家医院也进行了不断的改建，或是在院外租赁停车场地，但都收效甚微。当前我国普遍采取改扩建停车楼、建设地下停车场、新建机械式立体停车设施等方式来缓解停车困难的现象 ^[5-10]。

停车楼

停车楼（图1）分类分单层、多层两种。多层停车楼是指二层及以上的自行式立体停车楼，又称坡道式立体停车楼，是指车库内设有专用车道，由驾驶员自驾车进出车库的停车楼^[11]。

图 1 各种形式的停车楼

改建楼房、加建楼顶或者新建楼层停车可有效利用原有建筑改善停车难问题。当前我国为提高建筑的使用率，正大力推进建筑更新和现代化改建，以“开放、共享”作为当代建筑更新的重要理念。多层停车楼作为一类特殊的公共建筑，通过对建筑的改扩建，可使得交通拥挤、停车难的问题得到很大程度上的缓解^[12]。

由于受医院场地、空间的限制，每个楼都有其重要的医疗作用，加之规范的限制，因此医院并不适宜通过改扩建停车楼的方式来增加停车位^[13-15]。

地下停车场

地下停车场（图2）是城市大型公建停车场中非常常见的一种模式，其形式主要有：独立式地下停车场、与建筑物相结合的地下停车场、与地面立体停车设施相结合的综合停车场。地下停车场既可以减少停车空间占地面积，又能有效的降低噪音和环境污染，实行集中合理化管理^[16]。然而，建设地下停车场施工量大、成本高，并且对原有地形地貌有着较大的破坏性，同时，还对水文地质有着较大程度上的影响。另外，地下停车场使用时，还需要通风、照明、水电暖气等设备，单车位造价高，总体来说建设一座地下停车场的综合建设成本比较高。

图 2 各种形式的地下停车场

对于己经建成的城市大型公建，其本身是没有足够多的用地空间来建设地面停车场，如果采用下挖新建地下停车场的方式来缓解停车困难的现状，那么年代久远的地下复杂管网，又将会成为建设地下停车场难以逾越的技术难题^[17]。因此，对于医院老院区而言，新挖地下停车场并不现实。

机械式立体车库

我国现阶段正在大力发展应用立体停车设施，希冀其能够为解决城市停车问题添砖加瓦。立体停车场在现阶段实际应用中凸显出几方面优势：对场地及空间适应性强，大大地提高了城市土地利用率，减少了因频繁的汽车流动带来的噪声与尾气的排放；对原有地形地貌的破坏性小；相较于地下停车场，立体停车场施工难度小，工期短，成本低，能耗小。在规划初期，通过现场实际调研，总结停车人的行为特点，探查场地条件，合理选址、合理配建，这样可以减少因选址问题而带来的停车设施利用率低的现象^[18]，对医院这样场地环境特殊的单位来说也是相当友好。（图3）

图 3 各种形式的立体停车库

不同形式的立体车库各有其优缺点（图4），可以根据现实条件和需求选择最适宜的方式建设立体停车设施。

图 4 立体停车设施分类

出于对老院区有限场地和机械式立体车库高效便捷、容车率高、成本低、工期短等多重优势（表1）的综合考虑，建设机械式立体车库是为医院缓解“停车难”的首选方式。

表1 不同类型停车场优缺点对比

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立体车库设计

立体车库发展历史

相较国内，欧美等国家由于汽车运用历史久，对于立体车库的研究也比较优先。世界上第一个立体停车设施建设于1918年美国芝加哥市的一家宾馆。德国的立体停车设施的研发也是较早，技术也是处在世界领先行列；日本的发展受限于国土面积，为了集约城市用地，从而广泛的使用立体停车设施^[19]。

从十九世纪八十年代，我国也开始大力发展和使用立体停车设施，并加入了现代机械、电子、光学、计算机等多个领域的先进技术来研发智能立体停车设施，使其更高效便捷、安全可靠。（图5）

图 5 中外立体车库发展对比

我国的立体停车设施从上世纪八十年代中期开始进行了前期的研发工作，到了九十年代时又进一步引进和生产停车设施，并在北上广深等主要城市投入使用^[20]。相比于停车产业更为成熟的国家，我国垂直升降式产品比重偏低，并且根据国内的立体停车现状调研不难发现，我国的立体停车需求极大，所以未来的立体停车产业有着很大的发展空间。

立体车库在医院的应用

目前国内医院已经建成使用的智能立体车库总量很低，因此立体车库在缓解医院停车难的问题上依然具有很大的发展空间。立体车库不但安全不占空间，还具有智能、高效、便捷等诸多优点，还可提供智能网上预约停车等功能，可有效缓解医院“停车难”问题^[21]。

深圳中西医结合医院立体停车库共有7层12个控制单元，占地面积约3200㎡，建成后为医院新增停车位242个（图6）。车库的建成缓解了以往停车场车位不足的难题，还刷新了深圳升降横移式立体车库存取车的最快速度。该立体车库属于半自动式立体停车库，车库采用液压驱动模式，大大地提高了车辆的存取效率，有效解决了高层升降横移车库使用率低的问题。

图 6 深圳中西医结合医院立体停车库

拥有300个车位、设置了4个出入口的上海市第六人民医院智能立体车库，可以同时满足4辆车进行停车和取车，极大的加快了高峰时期车辆的流通速度（图7）。相对于传统停车库，智能立体停车库没有了寻找车位和倒车入库的环节，既节省了停车时间，又降低了因驾驶技术不娴熟造成事故的次数，将停取车的时间缩短到了最低。

图 7 上海市第六人民医院智能立体车库

大连市中心医院在原来普通停车场位置改造建设智能立体停车库（图8）。该智能车库高六层，采用钢丝绳式8层升降横移类停车设备，总机械式立体停车设备车位350个，车库采用安全防坠落架加上液压驱动进行双重保障，也使得车库在运行过程中更加稳定，安全性也得到大幅提升。

车辆停好后即可直接离开，取车时只要扫一下二维码，输入车辆号牌，车辆就会直接送到首层车库，存取非常便捷。立体停车场的启用，不但获得了患者的广泛赞誉，也得到了医院职工的一致好评。

图 8 大连市中心医院立体车库

浙江某医院新建成了27层的大型立体车库。其车库占地面积为500㎡，27层的车库共计设计车位400个，平均只需要3分钟就能够完成存车、取车（图9）。如果这500㎡用来建设普通停车场，只能划出40至50个车位。通过立体车库27层的设计，使得土地利用率提高了9倍。

图 9 浙江某医院立体停车库

肇庆高要中医院智能停车场（图10）的建成使原来的自然停车位增加到330个，为原来停车位数量的9倍，车位周转率更是达到了289%。

图 10 肇庆高要中医院立体停车库

医院的立体车库设计原则

1

安全美观化

在外观方面，立体车库要符合美观性原则，所设计车库的层高、色彩、材料运用方面，要充分考虑医院的总体规划、竖向设计、色彩搭配、人文精神，让立体车库在院内和周边建筑物相得益彰，成为一道靓丽的风景。

在美观的同时，更重要的是安全。因此在设计前应充分考虑荷载、风力、车身重量、安全系数等方面的问题，全面确保每一个病患和职工的安全停车体验。在材料的选择上，除了主体钢结构以外，也要注意外观涂料的防水性，这样才能让其耐受户外的风吹雨打，历久弥新。

2

设施人性化

由于医院场所的特殊性，许多来医院的病人都需要依靠轮椅或拐杖来辅助行走，所以要充分考虑这一现实情况，在停车设施周边设置无障碍通道，方便这类特殊群体的家属帮助其上下车辆。此外在地面铺装的设计上，应当多采用防滑、摩擦力大的材料，以避免出现跌伤滑倒等问题，对病患造成二次伤害。

3

服务半径合理化

立体车库的选址应尽可能的满足更多人群，在不影响医院总体规划运行以及交通动线的前提下，既方便患者又便利工作人员，尽量让其服务半径最大化，同时符合医院总体交通流线以及院内汽车出入口的可达性。

4

可持续发展化

努力使质量与效益并行，走绿色环保、资源高效利用的可持续发展模式，要充分考虑绿色、节能、环保，采用新型环保材料，符合当下经济、环保、快速装配等的需求。相比于其他类型的停车方式，立体车库能够更环保、更经济地改善城市“停车难”问题，也是医院解决停车问题的最佳方式。

医院立体车库设计内容

1

选址

根据医院的总体规划、交通流线、出入口、建筑功能、周边环境等要素，综合考虑选取最适宜的位置，尽量在不影响原有交通流线的基础上，最大化的满足到各个建筑之间的便捷性，最大程度上方便病患到达门急诊和住院大楼。

2

外观设计

外部设计应从占地面积、层数、层高、车辆选型、单体尺寸、外部总体造型、色彩搭配、部分材料的性能等方面综合考量，车库体量大小和停车位的数量要经过每日车流量的调研，确保数量能够满足医院的停车需求。

3

内部结构设计

内部结构是立体车库的重点，只有稳固的内部结构设计，才能全面确保车库的安全和可持续使用。立体停车设备基础、外装饰基础、风压值、抗震设防、钢筋混凝土结构、排水系统、主体结构形式，都要进行全面细化的设计，最后还要考量在结构施工时与水、电、消防、照明等专业的协同配合。

4

立体车库选型

立体车库分为升降横移式、垂直循环式、简易升降式、垂直升降式、平面移动巷道堆垛式等，应选择适宜医院自身条件的立体车库类型。就医院来说，垂直循环类机械式立体布局灵活，场地适应性强，土地利用率高，建设周期短，审批手续简便，操作简单，方便快捷，存取车效率高，便于医院快速投入使用以解决停车的燃眉之急。同时，其安全可靠，故障率低，经济智能，更加适宜医院的现实条件。垂直循环立体车库的最大优点在于一机一出入口，单机配备可调式变频装置，运行平稳快速，存取车效率远远优于其他机械式停车设备，因此也成为了多数医院的选择。

设计方案

区位分析

徐州医科大学第二附属医院，位于江苏省徐州市泉山区，医院创建于1971年，占地面积4.5万㎡，是一所集医疗与科研为一体的国家三级甲等综合医院，现有职工3000余人，门诊量3千余人次，实际开放病床高达1800余张，医院日均人车流量大。（图11）

图11 徐州医科大学附属第二医院区位图

现状调研

由于徐州医科大学第二附属医院兴建于上个世纪七十年代，受当时设计条件的限制，并未规划地下停车场，地面临时停车位数量也远远无法满足当下需求，后几经改扩建，现又于院内新建门急诊综合大楼，为了大楼建设的需要，原有的部分地面停车位也不复存在，因此立体车库也就成为了院内停车的“主力军”。（图12）

图 12 徐州医科大学第二附属医院停车现状

医院地处老城区城市主干道，周围小区众多、人口密集、道路拥堵。为缓解停车压力，拟对院内原医疗垃圾区进行立体化改造，建设垂直循环立体停车场，建成后增加停车位260个，可有效缓解医院内部病、陪人的停车压力（图13）。

图13 徐州医科大学第二附属医院立体停车库区位

设计方案

1

总平面该立体车库长37.5米，宽29.5米，高21.8米。北邻13号楼，南邻内部道路，西邻9号和10号楼，东邻煤建路。（图14）停车场共设计13组11层20车位轿车型立体车库，共计260个立体停车位（表2、图15）。

图14 徐州医科大学第二附属医院立体停车库总平图

表2 徐州医科大学第二附属医院立体停车库设计数据

图15 徐州医科大学第二附属医院立体车库效果图

2

交通分析图（图16、图17）

图16 徐州医科大学第二附属医院立体车交通分析图

图17 徐州医科大学第二附属医院交通流线图

3

立面图（图18）

图18 徐州医科大学第二附属医院立体车库立面图

4

鸟瞰图（图19）

图19 徐州医科大学第二附属医院立体车库鸟瞰图

建成后立体车库使用

1

使用方法

停车人员只需根据地面的操作系统的指示，将车辆放置于停车位上，待车库门关闭，车辆即可自动循环进车库。待取车时，只需在地面操作系统，车辆即可自动循环至地面取出，全过程最快几十秒即可取车，最慢3分钟也可完成，十分便捷。（图20）

图20 徐州医科大学第二附属医院立体车库使用流程

2

暴露问题

徐州医科大学第二附属医院立体车库（图21-26）于2022年正式建成使用，该方案充分利用土地和空间资源，实现了院内停车数量最大化，极大程度缓解了院内“停车难”的棘手问题。

图 21 徐州医科大学第二附属医院立体车库实拍

图 22 徐州医科大学第二附属医院立体车库局部

图 23 徐州医科大学第二附属医院立体车库维护实拍

图24 徐州医科大学第二附属医院立体车库部分重要构件

经过使用，也暴露出存在的以下问题：

第一，车辆选型单一。在设计之初，方案没有考虑到除了五座三箱小轿车以外的车辆选型，导致SUV等稍大型的车辆无法使用立体车库。今后可增加车辆选型，增加可供使用的车型。

第二，总体结构稳定性略有欠缺。在车辆进入后进行结构循环时出现局部晃动不稳固的现象，因此在未来结构设计上应进一步优化升级。

图25 徐州医科大学第二附属医院立体车库院外实景

图26 徐州医科大学第二附属医院立体车库出口实景

结   语

本文结合徐州医科大学第二附属医院新建立体停车库的实际案例，梳理了目前国内为缓解“停车难”问题应用较多的停车形式，例举了多家已经建成并投入使用的老城区综合医院立体车库，总结了适宜医院采用的停车方式以及设计策略。通过对各类文献的重新梳理、细节发掘，关联性比对，现将本文的价值和意义归纳为以下几点：

1

总结了当下普遍采取的有限空间停车方式，详细介绍了停车楼、地下停车场、立体车库的形式和特点，并对比了各自的优缺点。

2

调研了当下各大老城区综合医院的停车现状，以及各大综合医院立体车库的建设和使用情况，发现医院“停车难”的问题已成为各大医院亟待解决的痛点。

3

通过综合分析、对比、走访调研，整理了适用于医院的立体车库设计原则及设计内容。

4

分享了徐州医科大学第二附属医院的立体车库设计及投入使用情况，并总结了使用中暴露出的问题，并对未来发展进行了构想，为当下各大医院解决停车困难提供了一定的参考和借鉴意义。

致谢

感谢徐州医科大学第二附属医院院长荣良群教授给予的大力支持与指导。

图、表来源

图1-3：作者拍摄。

图4：作者自绘。

图5：http:///news_=762

图6-12：作者拍摄。

图13-18：作者自绘。

图19-26：作者拍摄。

表1-2：作者自绘。

参考文献

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