主流汽车品牌纷纷弃用HUD，驾驶体验将迎革命性变革？

现在，许多中低端新能源车开始取消或转为选装HUD。例如，智界S7全系不支持HUD，而问界新M7 Ultra的HUD是付费选装。HUD曾被视为智能座舱的重要配置，但现在需先解决“生存问题”。

在“智能车时代”，HUD的作用更为重要，显示的内容也更多。如今的HUD可显示SR环境建模、导航信息、车速、交通灯等，甚至部分娱乐信息。一些厂商还提供自定义开关，让用户选择显示哪些信息，以避免信息过载。

厂商们不断在HUD上添加新内容，如车道级导航，将中控大屏上的部分信息移到HUD上，导致显示信息过饱和。HUD也在融合更多新技术，如奔驰在2020年应用的AR-HUD，利用增强现实技术将导航箭头直接投影在路面上，华为的“乾崑XHUD-AR”还增加了前车距离识别和加塞预警功能。

HUD（抬头显示）的装车量在逐年增加，中国市场的装车量从2021年的116万台增至2022年的150万台，并在2023年达到225万台，前装渗透率首次突破10%。尽管如此，HUD在20多万元的车型中变得少见，但其中有其逻辑。

许多十万元左右的国产车配备了W-HUD，但购买这个价位车型的车主对其并不特别在意。车企面临两个问题：W-HUD带来的用户反馈有限，AR-HUD虽受欢迎但成本高。在价格战和利润率降低的情况下，中端车型难以标配AR-HUD。

AR-HUD的普及推动了均价上升，预计到2025年，HUD的均价将从2022年的1113元上涨至1247元。中端车型的利润空间难以支撑大量标配AR-HUD。尽管华为等厂商在加大HUD产品的开发力度，高端HUD主要还是为高端产品准备的。数据显示，30万元以上车型的HUD装配率显著高于其他价位。

功能丰富的AR-HUD越来越高端，而低端产品的W-HUD基本满足基础需求，中端市场则难以找到平衡。供应商面临两难选择：低端产品利润低，高端产品技术要求高，导致行业发展两极分化。

海外Tier1企业如德国博世、德国大陆、日本精机、日本电装和韩国LG一直是HUD的主要供应商。然而，随着中国新能源产业的快速崛起，中国HUD企业迅速抓住市场需求并进行产品创新，到2024年5月，中国HUD企业的市场占有率达到了52%，实现了反超。

目前，中国主要的HUD供应商包括水晶光电、怡利电子、华阳多媒体、利龙中宝、弗迪、疆程、智云谷和华为等。其中，未来黑科技、华阳多媒体和华为在高端AR-HUD产品上表现尤为突出。未来黑科技的主力产品是全场景AR-HUD和光场AR-HUD，具备超高亮度、超远距离和多重景深的三维全息影像。华阳多媒体拥有百余项HUD专利，正在研发AR-HUD3.0产品，并展示了VPD虚拟全景显示新品。华为发布的乾崑XHUD 2.0产品则拥有超高亮度和对比度。

这些厂商的产品布局显示了HUD行业的发展趋势，研发高端HUD产品、抢占技术高地变得尤为重要。高端HUD产品存在技术壁垒，中小供应商由于起步时间和技术储备不足，难以参与竞争。只能选择技术难度低但利润也低的W-HUD市场，但该市场竞争也激烈，新能源车市场的价格战和供应链成本压力使利润空间不断压缩。

HUD行业存在诸多变数，但总体前景可观，市场竞争和产品形态进化均未稳定，谁将成为“HUD之王”仍待观察。

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