MRC电磁悬架跟CDC可变悬架在技术上有什么本质区别，以及各有什么优劣？

CDC悬架和MRC悬架都属于半主动式悬架领域两位顶流，100次扫描/s一个是1000次/s，表明CDC响应时间为10ms，MRC为1ms，从响应时间来看，MRC的阻尼调整性能会更好。

连续阻尼控制减振器(ContinuousDampingControl，CDC)，是萨克斯(SACHS)开发的一种阻尼力可调阻尼器。以CDC减震器为核心，辅以电子控制单元、电磁控制比例阀、车身加速度传感器、车轮加速度传感器等法器，便构成了一套完整的半主动式CDC悬架。

CDC减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油。内外腔室的油液可以通过之间的空隙流动。而当车轮在颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的油液便在活塞的作用力下在内外腔室间流动。在这个过程中，内外腔室间的小孔的大小决定了减震器的阻尼特性。玩过针筒的人会深有体会，带针头和不带针头时，推动针筒所需的力是不一样的，CDC悬架之所以可以改变阻尼的大小，就是通过控制两个腔室间小孔的大小来实现的。而控制过程的实现就得仰赖上文提到的法器。电子控制单元首先基于外部输入数据及内部算法算出控制信号，并向CDC悬架中的电磁控制比例阀发送控制信号，驱动电磁控制比例阀里的阀芯做上、下移动。上下移动过程中阀体的节流面积会发生改变，从而实现阻尼力的改变。

磁流体变阻尼控制减振器(Magneto-rheoloicaldamper，MRD)，是通用和德尔福联姻生下的皇子，曾在1999获得世界一百大科技成果奖。这位皇子天生怪异，不爱耍刀、枪、剑、棒，只爱耍磁流变液(Magneto-rheologicalFluid，MRF)，读起来都拗口的玩意。

磁流变液主要由磁性微粒悬浮体(高磁导率、低矫顽力的微小磁性微粒)、母液(磁性微粒悬浮的载体，低粘度、高沸点、低凝固点和较高密度)、表面活性剂三部分组成。磁流变液有一种显著的特性，就是在外加磁场下，可在短时间内(10ms)由低粘度的牛顿流体变为粘度较高的Bingham半固体，外界称其为磁流变效应。

MRD使用精密设计的电磁线圈作为活塞。当活塞杆向下运动时，腔内磁流变液受到挤压后通过活塞的环形阻尼通道、常通孔和环形间隙由压缩腔流动到拉伸腔，反之类似。当磁流变液在活塞中阻尼通道中流动时，通过改变活塞电磁线圈磁场的大小，可以控制其流动特性，从而阻尼力大小的控制。

在MRD的身边，再配上加速度传感器、控制器及配件等一众随从，便构成了完整的一套凯迪拉克的专有的MRC(MagneticRideControl)系统，一种半主动式悬架系统。MRC因可以实时调节阻尼力，能够兼顾到汽车的操控性和舒适性。MRC的响应时间可达1ms，比以CDC为核心的半主动式悬架响应快，性能更好。

好的代价就是贵，MRC过万的价格，不仅远高于传统减振器的不到千元，也高于以CDC为核心的减振系统的大几千元价格。贵带来的系统复杂，导致故障率居高不下。发热量大导致油封失效带来的漏液问题；磁流变液的颗粒物杂志堵塞活塞空隙导致性能下降的问题；磁流变液本身的环境问题……。