【精彩回顾】圆桌讨论之2024干散货航运市场危与机

2024年1月18日，由英富曼会展与海运圈网共同主办的中国(宁波) 海洋经济博览会系列行业论坛之“2024散杂货船舶投资和经营论坛”在南京古南都饭店顺利举办。

山东海运散货运输有限公司总经理 陈强

在下午以“2024干散货航运市场危与机”为主题的圆桌讨论中，来自山东海运散货运输有限公司的陈强总经理首先分享了对2024年海岬型船和巴拿马型船市场的看法。他认为，总体来看干散货市场基本面还是平稳的，但是地缘政治冲突和可能发生的经济衰退对干散货的影响会带来较大冲击。因此，2024年注定是不平凡的一年，干散货市场将面对极大的挑战。

货运需求方面，铁矿石和粮食保持平稳输出，其中铁矿石年度总量依然稳定在16亿吨左右；粮食总量维持在6亿吨的规模。煤炭方面有亮点，中国煤炭受到重启电煤投资的影响，进口量激增，2023年海运进口总量增加40%（海运进口总量从2.4亿吨增至约3.4亿吨），预计未来可能会保持改总量，且海运进口量有上涨的趋势。

船队供给方面，保持平稳，预计年度船队增量保持在2.7%。但是考虑到巴拿马（干旱）和苏伊士运河（地缘政治冲突）的影响，船舶吨公里会上涨；另外CII和欧盟的ETS政策是实施也会导致船舶主动降低航速，部分船舶可能损失4%单船有效运力。2024年地缘军事冲突可能会继续升级，从而进一步增加船舶运营成本；短期来看2024年去美元化进程（美元国债危机）可能会由于军事冲突而加速；两者叠可能导致美元贬值，利多航运市场。

2024年国际经济困难重重，但是本次危机与2008年危机不同，干散货基本面稳定发展，但军事冲突与去美元化进程将对航运市场发展起主导作用。

近期，全球两大运河巴拿马运河因干旱、苏伊士运河因地缘政治冲突导致日通行量锐减，许多船东被迫开始绕航好望角，这将拉长航程，提高吨英里需求，减少有效运力。陈强先生还为大家介绍了两大运河通行限制对于中大型散货船的影响，“据我们所了解由于受到厄尔尼诺现象的影响，巴拿马运河现在等待时间基本上是按月来计算的。同时未来几个月预估巴拿马运河通过量将会进一步下降。此外美国已经在红海展开军事行动，其与胡塞武装的较量应该不是一个短期行为，因此两大运河的受阻应大概率会成为2024年上半年的常态”。

业务发展经理 方璿

欧盟规定2024年1月起，航运企业在欧盟范围航行需对全部碳排放量付费。随着环保要求日趋严格，干散货市场会产生哪些变化，来自的方璿经理为大家分享了自己的看法。她认为，此举加快了对可持续发展倡议和清洁技术的需求，对温室气体排放量高的船舶的成本会产生一定影响，可能导致客户航线优化和速度优化的操作更改。同时，欧盟碳排放交易体系对航运业的影响可能影响关于解决海事部门排放问题的国际讨论。航运业需要建立健全的监测和报告机制，以准确测量和报告排放。船东和船舶管理方应就由谁承担EU MRV 和EU ETS 的合规责任达成协议，并在必要时更新所有相关文件。

当前为了让营运船舶满足EEXI要求，一些船东安装了“功率限制器”EPL系统，这一事实可能会对船东根据市场价格调整船舶航速的能力造成技术限制，进而对运费的波动产生重大的结构影响，方璿经理认为对于能效指数相对较差的船舶而言，航速满足不了租家航速要求，会失去市场竞争力，租家选择面变少。此举也会对干散货市场产生局部结构性影响，比如加速能效指数差的淘汰，催生了行业新的节能装置或技术的应用或迭代。

上海久和船舶进出口有限公司副总经理 刘思渊 

来自上海久和船舶进出口有限公司副总经理刘思渊先生，发表了对于未来一年二手船和新造船价格走势的看法。他说：“船舶买卖市场可能还会继续往上走，核心在于缺少船位。航运市场方面，近期可能略有降温，但局部仍然相对火热。散货船船价仍相对偏高约20%左右，当前购船可能需要提前做好减值的准备。”

湖北琴台船务有限公司副总经理 冯进

来自湖北琴台船务有限公司的冯进副总经理，分享了对中小型散货船市场的看法。他认为中小型散货船运价将维持震荡稳定，一方面是新增运力较少，另一方面是贸易量逐步往大型化发展，所以暂时会保持相对稳定的状态，不会有太大起伏。

本次论坛嘉宾们围绕大中小散杂货船的市场判断、碳减排以及“黑天鹅”事件带来的机遇，多视角多维度讨论了2024年干散货市场面临的危与机。后续有关航运、绿色船舶、船舶维修、船舶管理与交易、物流运输、多式联运、融资租赁、资产管理、风险管理、智慧集疏运、港口运维等热门话题的探讨，您可继续关注2024年7月15-17日在宁波国际会展中心举行的中国（宁波）海洋经济博览会及其同期论坛。

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