【行业新闻】中国部署FLNG：克服技术与成本挑战开发边际气田的迫切需求

据媒体报道，中海油正在研究在加蓬部署一座FLNG船，开发距离海岸约145公里的BCD-10区块的天然气。

中海油研究FLNG已经有15年的历史，并曾经考虑在南海和东海的边际气田部署，但最终由于成本、技术和储量等原因而放弃。加蓬FLNG是否能最终落地还有待于中海油如何克服成本障碍和技术难关。

FLNG是一种将海上天然气采集、液化和储存的技术，是中国开发海上边际气田方案之一。然而，FLNG的部署并非易事，需要克服一系列技术难题和高昂的成本挑战。了解这些挑战对于评估中国FLNG部署的可行性和潜在影响至关重要。

首先，部署FLNG需要在海上进行复杂的工程，包括设施的设计、建造和安装。海上环境条件不稳定，需要应对海浪、风力和海底地形等挑战。同时，海洋工程还面临着远离陆地的孤立性和维护困难等问题。

FLNG需要将采集到的天然气进行液化处理，包括去除杂质和调整气体组分，以及外输。这对于确保液化天然气质量和生产效率至关重要。然而，处理复杂气体组分和大规模处理的技术要求高，对设备和工艺的要求也很严格。

FLNG的建设和运营需要巨额投资。从设施建造到设备采购，以及海上维护和人力成本，都需要大量的资金支持。这对于中国来说是一项重大挑战，需要综合考虑投资回报和能源安全的平衡。

除了建设成本，FLNG的运营和维护成本也很高。海上设施的维护和人员安全需要持续的投入。此外，液化天然气的运输和处理也需要专业的设备和技术支持，增加了运营成本的压力。

克服这些挑战将为我国提供更多的能源供应和能源安全，促进中国成为能源强国的目标实现。通过技术创新、合作伙伴关系和经济效益的综合考虑，中国有望应对这些挑战并实现FLNG部署的成功。

研究历程

中国FLNG研究经历了六个阶段。2008年，中海油研究总院承担了“十一五“国家重大专项“大型FLNG、FLPG、FDPSO关键技术”研究课题一期，并通过国家立项；2011年，中海油研究总院又承担了“十二五“国家重大专项“大型FLNG、FLPG、FDPSO关键技术”研究课题二期，并通过国家立项；此后在2012年，中海油气电集团承担了国家“863“课题“海上天然气液化和存储关键技术研究”，并通过实施方案论证。

2013-2014年之间，国家工信部启动“FLNG总体设计关键技术研究”，并由中海油牵头组织了南海小型FLNG可行性研究。2015-2016年，中海油将研究成果落实到了具体项目上，研究总院承担了刚果、加蓬的海外FLNG项目方案研究，并扩展了中国石油参股20%的莫桑比克Coral FLNG等工程项目平行研究。

2017-2019年，国家工信部设立FLNG部分关键设备国产化课题，中海油也设立专项开展FLNG国产化及工程应用研究。

针对南海边际油田，中国工程院院士、中海油前总经理周守为在一次国际会议上介绍称，中海油正在制定多功能FLNG装置发展战略。首先，在船型上能够满足舱容要求与典型环境条件，预处理与液化工艺系统处理能力满足目标气田高峰产量，在有限甲板上进行布置，海上抗晃荡能力强。

货物维护系统针对南海台风期间人员撤离，主屏蔽破损，纵向隔离舱不加热情况；外输系统考虑FLNG南海外输环境条件与目前外输系统具体技术指标，而系泊系统则要满足深水超大型浮体恶劣海况下的定位要求。

成本、技术挑战

中海油的研究得出的结论是，使用外国技术和设备建造一艘FLNG船可能需要花费高达20亿至70亿美元，如此昂贵的成本对开发南海天然气是不经济的。

就拿水深超过2000米世界上首个超深水莫桑比克的“Coral-Sul”FLNG来说，项目总造价高达54亿美元。这艘FLNG由韩国三星重工建造，去年投产。

该船位于莫桑比克北部城市彭巴东北海域，船长432米，总重量22万吨，铺设电缆超过1000公里，设计LNG年产能超过330万吨。

为了降低成本，工信部自2017年赞助了另一个研究项目，提出使用国产技术和设备建造FLNG船解决方案，以便降低成本。

中海油一直在研究FLNG串联卸载系统，但该技术在中国面临着严峻的挑战，特别是在连接FLNG船的低温柔性软管的设计。

包括天津海王星海洋工程开发有限公司在内的两家中国供应商参与了低温柔性管的试制。演示产品已经通过了不同类型的测试，但尚未应用于 FLNG 项目。

在南海中部和南部地区，使用浮动软管将液化天然气运输船的船头装载平台连接到FLNG船的储存平台的串联卸载系统比并排卸载系统更受欢迎。

该方法被认为可以为该地区的液化天然气生产提供更高的安全性和灵活性，同时能够承受公海风、波浪和洋流的影响。

研究认为，串联卸载系统可以在显着波高小于 5.5 米的暴露环境条件下运行，中海油得出结论，串联装载仍然是安全可行的操作。

中海油研究人员谢彬表示，FPSO在南海的串联卸载作业记录将为中海油在FLNG上应用类似系统提供经验。他说，由于台风频繁，环境恶劣，无法在冬季进行并排卸货，而串联卸货则几乎可以全年作业。

南海深水蕴藏着约350亿吨（2395亿桶）石油和天然气当量，其中天然气约占83%。天然气储量大部分分布在海域中部和南部。

目前，中国在南海的海上活动主要针对该海域的西部、北部和东部地区。在这些地区，中海油一直采用传统方案，通过井口平台或海底生产系统将天然气输送到陆上终端。然而，管道解决方案已被证明是昂贵的，并且由于距海岸很远而面临流量保证等技术问题。

在南海珠江口盆地，由加拿大独立赫斯基能源公司运营的荔湾3-1气田距离海岸200公里，而中海油开发的位于琼东南盆地的深水陵水17-2气田离岸最远800公里。南海中部和南部的天然气储量距离海岸线1500公里，管道方案在技术上不可行。

FLNG技术现在适用于搁浅或较小的储量，这些储量可能无法通过传统方式开发。谢彬表示，FLNG是开发南海深水和偏远天然气储量的唯一解决方案。

截至目前，全球共建造交付了4艘大型FLNG（新造），其中三星重工就建造了3艘，包括莫桑比克“Coral-Sul”号，以及2017年6月完成建造的壳牌Prelude FLNG、2020年2月完成建造的马来西亚国油“PFLNG DUA”号。另外1艘是大宇造船为马来西亚国油建造的“PFLNG SATU”号，于2016年5月交付，也是全球首艘FLNG。

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