行业资讯丨新能源汽车，如何走好下乡之路

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中汽协数据显示，新能源汽车下乡活动开展3年来累计销售410多万辆。不过，下乡车型销量并不意味着这些车都销往了县乡地区。以2022年新能源汽车下乡车型为例，当年新能源汽车下乡车型销售265.98万辆，同比增长87%，但最终流入四五线城市及以下的数量只有20%左右；

江苏新能源车下乡活动

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新能源车市场快速增长

乘联会数据显示，6月份国内新能源乘用车批发销量达76.1万辆，同比增长33.4%，环比增长12.1%。专家预测，2023年我国新能源乘用车销量为850万辆，新能源车渗透率有望攀升至36%。

笔者观察到，在新能源汽车的销量区域分布上，一线城市凭借着消费者更强的购买力、对电车的更高接受度，以及更充分的基础设施，成为新能源车消费的核心区域。

而县乡市场，随着年初中央一号文件提出“鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡”，各地区各部门的促消费活动纷至沓来，对新能源车的需求被快速唤醒和激活。

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新能源车下乡之路遇难

今年6月，工信部等五部委启动2023年新能源汽车下乡活动，该活动持续到今年12月，共有69款新能源汽车车型参与。

在此之前，国家发改委联合国家能源局制定的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》正式颁布。

中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》，到2030年，我国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。

但不得不承认，虽然市场开始下沉，农村地区的新能源汽车数量还很少，配套充电设施不足、售后维修难等短板依然是县乡地区普及推广新能源汽车的掣肘。数据显示，今年3月份，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%，两项数据均大大低于一二线城市水平。

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“三高一低”问题如何解决

面对新能源汽车在下沉市场发展普遍存在的“三高一低”（购车、保险、贷款成本高和使用频率低）问题，笔者认为，应从经济性、场景配套和政策补贴三个方面着力。

一是产品供给应更强调性价比优势。在低线城市，居民收入水平相较于高线城市的差异，直接导致了价格敏感型消费者的占比更高，同时客货混装、一车多用现象普遍。新能源车企应通过优先打造高性价比车型，进而打开低线城市市场。在商业模式探索上，可以考虑换电、融资租赁、“车电分离”等形式，促进充电基础设施投资多元化。

二是提升销售及农村服务网络建设和金融配套。已具备渠道优势的新能源车企应主动完善下沉市场渠道，尤其是要提升城市地区充换电保障能力，可优先在企事业单位、商业建筑、交通枢纽、公共停车场等场所配置公共充电设施。此外，鼓励金融机构开发适合农村地区特点的金融产品，以及合理确定首付比例、贷款利率等，提供相应的金融服务。

三是政府继续给予长效性政策补贴，鼓励新能源车企和充电企业适度提前布局，并通过补贴弥补企业早期运营亏损。引导各企业建立联合服务网点，降低运营成本，提高低线城市的服务覆盖度。从政策层面倡导、鼓励推广应用新技术、新产品，进而引领新能源汽车产业驶向更广阔的蓝海。

（来源：证券日报、河北日报 ）

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