新车必含25%回收塑料？欧盟新提案，欲增强汽车产业循环性！沃尔沃、大众、奔驰、奥迪...加速向环保“内卷”！

近日

欧盟委员会提出一项提案

从设计、生产、报废流程等

多个方面对车辆加强管理

■ 要求汽车制造商向拆解商提供清晰、详细的说明书，以降低报废车辆的拆解难度，提高零部件循环利用的可能性；

■ 制造新车的塑料中，25%必须来自回收材料，这其中25%必须从报废车辆中回收；

■ 鼓励回收更多、质量更好的原材料，包括关键原材料、塑料、钢铁和铝；

■ 报废车辆中30%的塑料应予以回收；

......

新提案如果得到落实，每辆新车的成本预计增加不到40欧元，但会产生巨大的环境效益、经济效益和社会效益。

比如，预计到2035年可产生18亿欧元净收入，年均减少1230万吨二氧化碳排放；为废品处理和回收行业创造更多就业机会和收入来源；减少对进口原材料的依赖，助力汽车制造阶段的长期节能等。

近些年，随着环保理念的不断深入

汽车行业加速向环保“内卷”

沃尔沃、大众、奔驰、奥迪...

已陆续推出汽车可持续设计及生产制造

沃尔沃

纯电车EX30 含17%再生塑料

6月7日，沃尔沃汽车发布了全新的小型纯电豪华SUV EX30。该车是沃尔沃迄今为止所有生产车型中碳足迹最低的，与C40 Recharge和XC40 Recharge电动汽车相比，EX30生命周期碳排放量减少了25%。

材质方面，EX30的回收塑料占比达到17%，包括车内部件、车外保险杠等。该车报废时的回收率可达到95%。

大众汽车

计划在电动车大规模采用再生材料

大众汽车在其ID.Buzz车型当中大量采用再生材料，并且计划推广到ID整个系列。

■ Buzz的内饰部件采用的是海洋回收塑料，使用64个500毫升PET瓶生产。

■ Buzz的座椅面采用了Seaqual纱，包含10%海洋成份，以及90%的再生PES纱线，而座椅面罩也包含了71%的再生材料。大众称Seaqual纱减少32%的碳排放。

■ Buzz的蓬顶和地板面都是采用100%再生聚酯，地毯的绝缘层也是再生塑料，其他零部件包括车底覆面和车轮罩内面都包含了再生塑料。

奥迪

安全带扣套外壳用上再生料

奥迪Q8 e-tron的部分安全带扣套外壳采用利安德巴赛尔生产的，以多种汽车塑料废弃物为原料的塑料制成。

车辆上无法再修复的塑料零配件被拆卸、粉碎，然后通过先进（分子）回收方式处理成热解油。利安德巴赛尔随后将这些热解油用作生产新塑料的原料，以取代原生化石原料。回收的成分通过质量平衡法生产奥迪产品。

▲图片来源：奥迪股份公司

奔驰

回收废旧轮胎用于生产车门把手

梅赛德斯-奔驰公司与巴斯夫、Pyrum Innovations AG合作，利用巴斯夫的化学回收工艺，实现报废轮胎的循环使用。

该技术采用热解公司Pyrum Innovations AG从旧轮胎中提取的热解油。巴斯夫将其与来自农业废物的生物甲烷结合，可制造出一种与塑料新料品质相媲美的再生料。

EQE和S-Class是奔驰首批采用上述方案制成的再生塑料来生产弓形门把手的车型。

一辆汽车“退役”后将何去何从？

会产生哪些价值？

报废车如果处理得当可以成为多种材料的来源，减少资源浪费。数据显示，每1000万辆报废汽车，可以回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。

在欧盟委员会此次提出的提案中还提到

报废车辆中30%的塑料应回收利用

走！咱们看看

“材”能如何将汽车废塑“变废为宝”

让塑料“循环流动”起来！

清洁技术公司Prism Worldwide

01

据媒体7月3日消息：清洁技术公司Prism Worldwide宣布Ancora C-1000热塑性弹性体（TPE）已开始投入商业使用。基于该公司的专利技术，Ancora C-1000含有至少50%来自报废轮胎的消费后回收成分，同时保持了典型的石化衍生TPE的外观、触感和加工性能。

该材料适用于如汽车用全天候地垫、耐候条等。这种新的Ancora化合物为黑色，邵氏A级硬度为80。

02

伊士曼

4月19日，伊士曼宣布成功完成汽车混合塑料废弃物闭环回收项目。通过合作，伊士曼与美国汽车材料合作有限责任公司(USAMP)、汽车回收商PADNOS、全球汽车内饰供应商延锋，首次展示从报废汽车切碎的副产品中回收塑料的方法。

PADNOS为伊士曼的碳再生技术(CRT)提供一种富含塑料的汽车碎纸机残渣(ASR)部分作为可持续原料。伊士曼将ASR原料添加并转化为一种合成气，随后用于下游生产聚酯和纤维素热塑性塑料。

从这个生产过程中得到的树脂被进一步配制，供应给延锋。由延锋制造的用于演示的零件已成功测试，满足各种原始设备制造商（福特、通用和斯特兰蒂斯）的要求。

旭化成

03

2023年4月，旭化成（Asahi Kasei）和微波化学（Microwave Chemical）启动了一个联合示范项目，目标是使用微波技术使聚酰胺PA66化学回收商业化。该工艺利用微波解聚PA66，直接得到单体六亚甲基二胺（HMD）和己二酸（ADA）。这些单体可用于制造新的PA66。在示范项目中，用于安全气囊和汽车零件的PA66的制造废料和使用后废料被解聚。

旭化成生产化石燃料衍生的HMD和ADA作为制造Leona PA66的中间体。这种刚性耐热材料用于汽车和电子产品的塑料部件，以及用于安全气囊织物的纱线等。

04

三菱化学集团

3月22日，三菱化学集团官微发布：为实现丙烯酸树脂化学回收的商业化，三菱化学集团与东京海上日动火灾保险株式会社、株式会社ABT将联合开展报废汽车丙烯酸树脂回收方案的实证试验。

▲丙烯酸树脂用于汽车尾灯等零件丨图源：三菱化学集团

三菱化学集团与东京海上日动、ABT将充分利用东京海上日动和ABT的报废车辆处理网络，共同打造从汽车尾灯等零件中回收丙烯酸树脂的方案。从2023年3月开始，率先在关东地区开展实证试验，从约1000辆报废汽车中回收丙烯酸树脂。

东丽集团

05

据媒体2月1日消息：近日，东丽集团宣布开发出了一种技术，可以从废弃的硅涂层安全气囊中回收尼龙66，提供与原始尼龙66注塑等级相同的流动性和机械性能。

东丽从Refinverse公司获得材料，并将其与某些添加剂混合制成高质量的回收尼龙。Refinverse是一家实现商业规模的硅涂层织物回收的公司，主要的业务是从安全气囊织物碎片上剥离硅胶，之后清洗。

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END

（素材源自：雅式橡塑网AdsaleCPRJ、央视财经、新华社新媒体、利安德巴赛尔、三菱化学集团、环球聚氨酯网等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）

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