在2023上海车展上，本田中国宣布全面进入电动化时代，2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。此前，本田中国宣布，2030年起，在中国市场将仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车，在新能源汽车快速增长的背景下，本田中国不得不提前其电动化进程。

在2023上海车展现场，本田中国旗下e:N品牌全球首发三款纯电动车，包括2024年初将由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2，发布的是接近最终设计的原型车型——e:NP2 Prototype，该车型由本田中国团队研发打造，出自纯电动车专属的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”。据了解，东风本田e:NS2于2024年初上市，定位中型纯电SUV。

作为日系三大巨头之一，本田在中国市场的日子越来越难过。2022年，本田在华终端销量为137.31万辆，同比下滑12.1%。上半年，本田在华终端汽车累计销量为52.97万辆，同比下滑22.0%。在2023年1-6月国内乘用车企业中，广汽本田、东风本田均跌出榜单前十。

虽然本田在电动化领域转型的决心很大，但已经上市的产品中，纯电车型的销量并不理想。目前，本田在华投产e:NS1/e:NP1两款纯电动车型，两款车型互为姊妹车型，前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产，定位小型纯电SUV，但两款车型自上市以来销量持续低迷。以上半年销量为例，东风本田e:NS1累计销量为2882辆，广汽本田e:NP1为3364辆。

与此同时，本田已经开始抛弃油电混动，开始布局插电混动。全新CR-V e:PHEV于3月10日上市，新车搭载第四代i-MMD双电机混动技术，目前售价区间为22.59-26.99万元。此外，雅阁、皓影、英仕派也均推出插电混动车型，其中皓影e:PHEV售价区间为22.59-25.99万元。数据显示，上半年CR-V e:PHEV销量为3581辆，而皓影e:PHEV为2812辆，与国内其它插电混动车型相比，本田插电混动车型在价格上没有优势，在产品上也没有竞争力。

可见，不管是纯电还是插混，本田转型新能源的压力不小，未来很长一段时间仍然主要靠燃油车来获得销量，但如今本田燃油车也不好卖。上半年，本田卖得最好的是雅阁，累计售出9.44万辆，但不及凯美瑞，后者销量为10.25万辆。此外，CR-V、思域分别为7.01万辆、5.27万辆，其它车型均在5万辆以下。

燃油车难卖，电动车不火，是本田在华不得不面对的难题。在产品方面，虽然本田对主力车型进行焕新，包括XR-V、CR-V、缤智、皓影等，这些车型在国内市场确定积累了一定的口碑和品牌认知，但在去燃油化呼声日益高涨的今天，这些产品的更新也仅仅只是针对外观、内饰进行更新，无论使用多么全面的Honda CONNECT 3.0系统，都无法改变它们在设计理念“落后”的事实。

燃油车时代的本田，“一日本田，终身本田”成为本田粉的忠实口号，这是强大的产品力带来的用户共鸣，但经历新能源发展变迁洗礼的消费群体，市场愈发理性，当产品优势不再时，消费者总将会选择其它品牌。

首席执行官三部敏宏在2023上海车展上表示，其它汽车品牌在电动化方面都领先于本田太多，已经远远高于本田的预期，如果本田还不采取相应的反击策略，那么本田将输掉这场比赛。据了解，本田在2023上海车展上亮相雅阁e:PHEV以及另外两款概念车，但三部敏宏在观展后发现，这几款车型都难以与中国的电动车竞争。

本田已经意识到问题所在，并全力加快布局电动车。今年1月，本田宣布对中国区公司架构进行全面调整以加快产品电动化，其中包括本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）进行合并，以及将原本全球范围内的六大市场分区缩减为“北美、中国和其它地区，并建立一个新的电动事业开发本部以更加专心的负责电动车业务。

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