【Seawork 独家】海上风电运维即将将迎来氨动力时代？

从2024年开始，该项目将会成为海运业广泛采用氨作为燃料的一个重要代表作。

近日，无排放、高能耗氨动力解决方案的先驱公司Amogy和积极参与海上风电行业的区域性综合海洋物流公司的Marco Polo Marine，签订了谅解备忘录（MoU）。根据谅解备忘录的条款，Amogy公司专有的氨发电系统也将安装在Marco Polo Marine公司现有或新建的风电船上，使其能够进行零排放运行。

该合作与Marco Polo Marine通过采用更可持续和绿色的做法来实现航运业脱碳和减少海上风电场碳足迹的努力相吻合。该合作伙伴关系还将使Amogy能够微调其氨动力解决方案，以便更有效地支持特定类型的风电船舶（包括但不限于CSOV和SOV）。

因此，这是双方共同努力的绝佳机会，以确保最佳性能、最佳实践和成功执行，并促进海上和海上风电行业的可持续性和碳中和倡议。

根据美国能源部的一份报告，全球海上风能是一个快速增长的行业，预计到2030年，其规模将增长约五倍。到2022年底，亚洲预计将超过欧洲，成为全球累计安装量最大的区域海上风电市场。该地区的海上风电容量预计将以年均15.3%的速度从2021年底的27GW增长到2031年的109GW。CSOV和SOV等风电船舶是海上风电行业的重要支持船舶，采用氨能将显著减少此类船舶的二氧化碳和其他温室气体排放。

Amogy首席执行官Seonghoon Woo表示：“我们很高兴能与一家受人尊敬、富有创新精神的海事运营商合作，该运营商与我们一样，对更绿色、更可持续的未来抱有大胆的愿景。亚太地区对清洁燃料的承诺使我们在这里产生影响变得重要，我们希望我们与马可波罗的合作伙伴关系能够成为其他海事运营商的有力榜样。”

新加坡海事和港口管理局（MPA）和新加坡能源市场管理局（EMA）最近启动了一项意向书（EOI）程序，以在裕廊岛建造、拥有和运营低碳或零碳发电和加油项目，并指出他们认为氨能是脱碳的“有希望的途径”。

“我们欢迎有机会与Amogy公司合作，并将我们的环保和创新技术结合起来。我们认为，Amogy公司能够在我们的风力船中将氨转化为气态氢，这是朝着正确方向迈出的一步，使我们更接近于通过减少温室气体排放来实现海运业脱碳的长期目标。此外，这将有助于加快全球向清洁能源的转型，”Marco Polo Marine公司首席执行官Sean Lee表示。

最近，Marco Polo Marine公司在2022年5月成功收购了总部位于台湾的老牌风电船舶运营商PKR offshore后，加大了对海上风电行业的进军力度。该集团还于2022年9月在其巴淡造船厂委托开发了一款新的最先进的CSOV，以提高服务水平，支持海上风电场行业。凭借其在台湾的海上风电业绩记录，该集团一直在支持日本、韩国和整个亚太地区的海上风电场开发。它继续在新市场积极寻找合适的合作伙伴，以扩大其业务范围。

这份谅解备忘录是最近筹集1.39亿美元B-1资金的消息传出后发布的。这一轮将使Amogy能够继续其组织发展以支持商业化，开始制造其创新的氨发电技术，并在2024年将其首款产品推向市场。

此前，Amogy宣布将建造一艘零排放氨动力船，计划在2023年底启航。预计到2050年，氨将成为世界大型货船的主要燃料来源。