解构硬实力！领克01/RAV4荣放底盘对比

RAV4荣放和领克01都“师出有名”，一个来自于丰田的TNGA架构，一个来自于沃尔沃/吉利的CMA架构，两者都诞生在目前全球最流行的平台化造车理念之下，底盘方面也各自有着自家平台架构的特点。本次拆解的RAV4荣放和领克01都是最低配车型，这也更能代表一款车最基础的底盘做工和用料。

丰田RAV4自1994年面世至今，已经发展到了第五代车型。为了持续给予我们新鲜感，吸引更年轻的消费者，这一代RAV4荣放显然做出了很多改进，比如造型设计更加运动化和年轻化。

领克01推出的2021款在外观方面变化不大，重点是内饰上的更新，采用了与领克05一致的最新内饰设计语言，强调了运动化风格，做工用料也更加精致。

作为各自的最低配车型，RAV4荣放采用的是丰田2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱，而领克01采用的是2.0T发动机+8AT变速箱（2021款全系标配2.0T，区别是高、低功率版本的不同）。从动力性上看，这两台车的差异还是很明显的，低配版领克01达到了218马力，而低配版RAV4荣放只有171马力。

从底盘的整体来看，两者有很多的相似点。从前到后，悬架、副车架结构，油箱、消音器的布置，都有着“英雄所见略同”的设计。这也在一定程度上说明，如今主流车企最新的模块化平台有着类似的底盘架构，经过多年的演化和迭代，大家似乎都找到了这样的“最优解”。

汽车发展了一百多年，如今的家用车在悬架方面有着几个标准的形式，车企没有太多必要在形式上再做创新，而是将更多的精力化在悬架倾角设计、材料轻量化、减振器/弹簧调校等方面了。因此，即便对比的这两台车一个是经过数代演变的日系SUV代表，一个来自中国与瑞典的联手制作，它们都采用了一致的悬架形式：前麦弗逊式、后多连杆式。

RAV4荣放和领克01的下控制臂都采用的是双层冲压钢板，而且均匹配可拆卸式的球头。区别在于领克01采用了铝合金材质的转向节，而RAV4荣放的转向节为钢材质。（此前我们也拆解过混动版的RAV4荣放，发现其混动版的转向节均为铝合金材质，燃油版则为钢材质），单从这次对比的两款车来看，领克01更加注重了底盘的轻量化。

再来看后悬架，结构形式均为“E型”多连杆式结构，控制臂、弹簧、减振器的布局位置非常相似，区别还是在于一些材质和细节。RAV4荣放的后轴承座是钢材质，而领克01使用了铝合金用料。

两台车都采用了全框式副车架，区别在于RAV4荣放采用了整体焊接工艺，而领克01采用焊接+螺栓连接的方式。这种副车架结构与发动机悬置支撑设计有着紧密的联系，同时也能进一步加强车头的碰撞安全性。

由于RAV4荣放和汉兰达一样采用了“四点悬置”，动力总成在底盘前部也有一个支撑点，所以它从底盘架构来说，必须要匹配全框式的结构。领克01虽然也是“四点悬置”，但它底部的两个悬置点均“坐”在后方的副车架上，所以从结构上来分析，它更多的是考虑到碰撞时的结构安全性。

从底盘设计来看，没有谁比谁更高明，思路都是一样，两者都是基于自家的模块化平台，在悬架、副车架部分承袭了前辈们的技术和经验。最主要的差别还是在于两者的细节用料和调校风格。

两台车底部的护板用料有着明显区别，领克01(参数|询价)的底护板设计更用心，发动机舱底部采用的是树脂+吸音棉，而中部护板为软质玻纤材料，平整的护板不仅让车底空气动力学更好，也进一步改善了底盘的噪音问题。

车底防护方面，RAV4荣放唯一的优势是前轮拱舱内护板是软质玻纤材料，而领克01是用的普通树脂材料。

RAV4荣放和领克01都采用的是类似的刹车卡钳和刹车盘配置，甚至前、后卡钳的安装位置也如出一辙。此前我们测试的四驱版RAV4荣放的100km/h-0的刹车距离是38.18米，2017款两驱领克01测试的刹车距离是37.03米，这两个数据不能构成严格意义上的参考意见，但总的来说两者刹车表现都是优秀的。

两台车都采用了一线大牌轮胎，且都是专为城市SUV而设计，RAV4荣放的GRANDTREK PT30是一款强调操控性的轮胎，而领克01采用的EFFICIENTGRIP系列则更偏向于静音性、强抓地力和节油性。

两台车都没有匹配全尺寸备胎，其中RAV4荣放的后备厢设计了较深的备胎槽，所以能让它装下胎面较宽（165mm）的备胎。

硬件结构和做工用料是一台车底盘性能的基础，实际开起来怎么样，还要看调校，背后隐藏的是工程师们对减振器系数、弹簧刚度、控制臂衬套刚度等等一系列的参数设计了。简单地和大家分享一下实际的驾驶感受吧。

RAV4荣放的底盘调校体现了丰田家的深厚功底，底盘风格与车型的定位是一致的，实用居家的“好男人”有着非常平衡的驾乘感受。

关于过减速带的感受，值得我们细聊一下。RAV4荣放在实际道路上过减速带表现很好，车轮和悬架起伏会让你感觉很舒适，轻柔地过滤掉振动，而且传入车内的噪声较小；但是在我们进行连续减速带测试时，RAV4荣放的减振器便不能快速吸收掉连续的振动了，所以车身的晃动感明显很多。

领克01的减振器调校更加紧实，无论单个减速带还是连续减速带（连续颠簸路况），它对振动的吸收是都很快速的，干脆利落，所以综合体验来说，它的底盘给人更“整”，虽说滤振不如RAV4荣放那么轻柔，但更有高级感。

模块化的平台和架构对一款车的底盘表现非常重要，所谓的“基因”、“血缘”体现在结构设计、用料、工艺等各方面，这也就造就了相似的驾驶质感。丰田RAV4的底盘调校一贯的均衡，领克01更讨年轻人的喜好，在良好的驾驶质感基础比RAV4荣放更偏运动化调校。毫无疑问，基于沃尔沃/吉利的CMA架构，让领克有了可以和国外品牌同级别车型相抗衡的资本，甚至在一些用料上超过了日系老将RAV4荣放，底盘早已不再是中国车企的短板。

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